比亞迪，可能要出院士了。

不奇怪。

這是中國(guó)新能源汽車龍頭、電動(dòng)化一哥，中國(guó)汽車“換道超車”的技術(shù)旗幟。

但這位可能的院士，不是王傳福，而是——

比亞迪的一號(hào)工程師、首席科學(xué)家，王傳福造車的“左膀右臂”：

廉玉波，剛剛被提名中國(guó)工程院院士。

誰(shuí)是廉玉波

廉玉波1964年出生，江蘇儀征人。

年輕時(shí)最愛(ài)的不是汽車，而是飛機(jī)。

追著這個(gè)夢(mèng)想，上世紀(jì)80年代初，不到20歲的廉玉波以高出分?jǐn)?shù)線60分的成績(jī)考入南京航空航天大學(xué)，以為從此就可以造飛機(jī)。

后面他自己回憶，當(dāng)時(shí)對(duì)飛機(jī)懷有近乎狂熱的執(zhí)著。比如當(dāng)時(shí)南航學(xué)生社團(tuán)有時(shí)會(huì)召集學(xué)生去擦洗擱置的舊飛機(jī)，廉玉波總是搶著報(bào)名，不為別的，能把飛機(jī)摸一遍，就相當(dāng)開(kāi)心。

但最后命運(yùn)卻給他開(kāi)了一個(gè)大玩笑。

按當(dāng)時(shí)的就業(yè)政策，廉玉波分配回了原籍儀征。本來(lái)是分到揚(yáng)州柴油機(jī)廠工作的他，被當(dāng)時(shí)急需人才的儀征汽車廠半路“劫”走，成為了儀征汽車廠當(dāng)時(shí)唯一的大學(xué)生。

現(xiàn)在的年輕人可能很難理解，但當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還不充分的年代，畢業(yè)生服從分配幾乎是唯一出路。

廉玉波給自己找了一條“想通”的邏輯：

當(dāng)時(shí)的中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)能夠自主研制殲-7Ⅲ等機(jī)型，而作為日常出行重要工具的汽車領(lǐng)域，卻沒(méi)有一部完全屬于中國(guó)人自主研發(fā)設(shè)計(jì)的車型。

當(dāng)時(shí)他可能也沒(méi)想到，這一理想最終貫穿了他全部的職業(yè)生涯，最后在比亞迪落地生根。

但當(dāng)年的問(wèn)題是，一直追逐航空夢(mèng)的廉玉波，根本不懂汽車。

于是工作的頭4年，廉玉波以“委派”名義，到天津的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心學(xué)習(xí)深造，補(bǔ)完了汽車專業(yè)本科及碩士階段的全部理論知識(shí)，快速搭建起汽車專業(yè)的知識(shí)技能體系。

廉玉波畢業(yè)的次年，來(lái)自安徽無(wú)為縣的王傳福也從中南工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年碩士畢業(yè)后留院工作。

1995年，王傳福辭去了研究院鐵飯碗只身南下，在深圳租來(lái)的冶金大院里創(chuàng)辦了比亞迪。

此時(shí)的他們，并不知道以后會(huì)踏入同一條河流，成為中國(guó)汽車崛起進(jìn)程中最濃墨重彩的一筆。

王傳福“三顧茅廬”

在王傳福逆天改命的日子里，廉玉波也在命運(yùn)安排好的路上跋涉。

廉玉波在儀征汽車廠工作了13年，從一個(gè)基層技術(shù)員干到副總工程師，期間還作為總設(shè)計(jì)師完成了自主設(shè)計(jì)的一款7座MPV車型，卻因當(dāng)時(shí)缺乏自主生產(chǎn)先例而被擱置。

1999年儀征汽車廠并入上汽集團(tuán)，已擔(dān)任儀征汽車公司副總工程師的廉玉波，其實(shí)有機(jī)會(huì)調(diào)入儀征市機(jī)關(guān)成為公務(wù)員。

但廉玉波放棄了“鐵飯碗”，在上汽體系內(nèi)再次嘗試主導(dǎo)車型開(kāi)發(fā)，歷時(shí)兩年打造出樣車，卻在申報(bào)階段由于種種原因受阻停擺。

隨后，上汽集團(tuán)有了新的戰(zhàn)略布局，儀征汽車廠變成了上汽大眾整車制造、零部件生產(chǎn)、市場(chǎng)物流、綜合服務(wù)的基地。

“人事變故”之下，廉玉波離開(kāi)了。

也有一種說(shuō)法是，廉玉波當(dāng)時(shí)很想留上汽，或進(jìn)一汽、東風(fēng)這樣的國(guó)企，但當(dāng)時(shí)正是合資車方興未艾之時(shí)，國(guó)企更加青睞“海歸”或外國(guó)專家。

2000年，廉玉波告別體制內(nèi)，加入了國(guó)內(nèi)著名汽車設(shè)計(jì)公司上海同濟(jì)同捷，任副總經(jīng)理。

此時(shí)，深圳大院里的比亞迪已經(jīng)從“手搓電池”的作坊，變成了擁有全自動(dòng)生產(chǎn)線和自主電池專利的全球第二大的電池制造商。

但從技術(shù)角度出發(fā)，“工程師”王傳福其實(shí)早看出鋰電池的用武之地不可能只局限在移動(dòng)通信，動(dòng)力電池才是潛力更大、利潤(rùn)更豐厚、社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義更深遠(yuǎn)的賽道。

但在資本、行業(yè)、政策層面，這是一場(chǎng)豪賭。

于是2003年37歲的王傳福自找一場(chǎng)“中年危機(jī)”：

頂著所有股東的指責(zé)甚至謾罵，斥資2.7億元購(gòu)入了秦川汽車77%的股權(quán)，隨后股價(jià)雪崩。

但王傳福此時(shí)無(wú)暇他顧，正在迫切為自己的“造車大業(yè)”尋找一位技術(shù)總師，就像劉備需要諸葛亮。

同年冬天，王傳福首次在上海金茂大廈見(jiàn)到了廉玉波。

“你懂汽車嗎？”，看起來(lái)溫文爾雅的廉玉波說(shuō)話卻直擊要害。

王傳福如實(shí)說(shuō)道：

“我喜歡車，我看了上百本書(shū)”。

此后，王傳福多次來(lái)金茂大廈找廉玉波促膝長(zhǎng)談，常常一聊就是一個(gè)通宵。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的廉玉波來(lái)說(shuō)職業(yè)生涯的選擇并不好做。

此前的十幾年，他沒(méi)有機(jī)會(huì)為一汽、二汽、上汽造車，因?yàn)樗麄儍A向請(qǐng)國(guó)外的造。

但另一個(gè)層面，當(dāng)時(shí)的民企后端工程能力較弱，做出來(lái)的車往往和廉玉波的設(shè)計(jì)有巨大落差。

最終打動(dòng)廉玉波的，是王傳福死磕技術(shù)又肯投入的作風(fēng)。

2004年，40歲的廉玉波正式加入了比亞迪。

廉玉波在比亞迪做過(guò)什么？

廉玉波加入比亞迪的第一件事，就是在上海招了幾十個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生，還購(gòu)置了一些設(shè)備，比亞迪上海研發(fā)中心就此誕生。

多說(shuō)一句，王傳福和廉玉波的人才觀類似，一不迷信海歸專家，二不喜歡高薪挖角，更喜歡自己培養(yǎng)大學(xué)生。

之前“夢(mèng)想日”登臺(tái)的十名工程師天團(tuán)，很多是一畢業(yè)就加入比亞迪的。

王傳福收購(gòu)時(shí)的秦川汽車，年虧7500萬(wàn)，除了山寨幾乎沒(méi)有成體系的現(xiàn)代汽車生產(chǎn)制造流程。

是廉玉波帶著團(tuán)隊(duì)，搭建、跑通了比亞迪造車的全部架構(gòu)、流程。

當(dāng)然也有過(guò)挫折，比如王傳福決定“永久封存”的316車型，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)原型車出來(lái)后請(qǐng)經(jīng)銷商來(lái)參觀，大家一言不發(fā)紛紛退場(chǎng)。

但之后，廉玉波帶隊(duì)做出了比亞迪首款廣受認(rèn)可的經(jīng)濟(jì)性緊湊轎車F3，不到一年，F(xiàn)3銷量就超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，成為歷史上銷量最快超10萬(wàn)的自主品牌。

后續(xù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在廉玉波的帶領(lǐng)下，比亞迪陸續(xù)推出了F0和F6，均大獲成功。

生產(chǎn)制造角度，廉玉波是整個(gè)體系的構(gòu)建者、領(lǐng)導(dǎo)者。

造燃油車賣錢養(yǎng)家的同時(shí)，王傳福和廉玉波一直沒(méi)忘“新能源”的初衷，

2010年，比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM及純電車e6在底特律車展橫空出世，這是廉玉波帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)最新的作品。

F3DM，從車型上溯源，其實(shí)就是后續(xù)比亞迪爆款車“秦”的前身；從技術(shù)上溯源，是比亞迪銷量騰飛，成為中國(guó)新能源一哥的核心DM-i混動(dòng)技術(shù)的前身。

純電車e6則最早投入量產(chǎn)，比亞迪在其上驗(yàn)證了自研的三電和新技術(shù)，包括全行業(yè)最早的量產(chǎn)800V架構(gòu)。

新能源時(shí)代，比亞迪的爆款車的秦、唐、宋…車型總負(fù)責(zé)人都是廉玉波。

比亞迪沖擊高端的騰勢(shì)、仰望，廉玉波同樣是技術(shù)最高負(fù)責(zé)人。

車型角度，廉玉波是比亞迪從數(shù)十萬(wàn)體量的自主二線玩家，躍遷為產(chǎn)銷400萬(wàn)輛第一車企的核心負(fù)責(zé)人。

技術(shù)角度來(lái)看，比亞迪內(nèi)部，廉玉波帶領(lǐng)的工程院拿出了碳化硅電控、刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)、云輦底盤、易四方架構(gòu)……等等黑科技。

從車身、底盤、熱管理、智能化、電池匹配，比亞迪任何一款車型都繞不開(kāi)工程院。

所以，比亞迪能有今天的成就、體量，廉玉波的確毫無(wú)爭(zhēng)議“繪像凌煙閣”，而且是第一位。

廉玉波入圍工程院院士提名，也是中國(guó)新能源、智能汽車行業(yè)崛起的直接反映。

除了廉玉波，入圍院士有效候選名單的還有寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱、宇通客車的新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬、中車集團(tuán)的大功率電力牽引與控制領(lǐng)域?qū)＜?strong>馮江華….

雖然目前是候選，但已足夠說(shuō)明國(guó)家看到了他們的貢獻(xiàn)，給予了認(rèn)可和嘉獎(jiǎng)。