8月新能源物流車電機累計裝機量5.65萬輛（不含重卡、皮卡、專用車等車型，下同），同比增長32.73%。1-8月新能源物流車電機累計裝機量突破37.79萬輛，同比增長337.55%。

在電機裝機量隨著新能源物流車銷量增長而水漲船高之際，新能源物流車主機廠品牌與第三方電機品牌之間的“暗戰(zhàn)”也決出勝負——多年來一直穩(wěn)坐銷冠寶座的匯川聯(lián)合動力在8月痛失“王座”。遠程新能源商用車自主品牌電機裝機量首次實現(xiàn)反超，榮登月度電機榜首。

這一“劇變”是否意味著新能源物流車市場第三方電機品牌整體走向衰退，主機廠自主品牌整體崛起？下面，一起隨電車資源揭開8月電機榜。

遠程首次反超匯川奪得“裝機量冠軍”

7月份，電車資源分析新能源物流車電機裝機榜時發(fā)出了《主機廠品牌集體起飛，匯川亟需打贏“王座保衛(wèi)戰(zhàn)”》的預警。言猶在耳，如今這一天還是真的來了，遠程新能源商用車攻擂數(shù)月，在8月首次榮登“電機裝機榜NO.1”，現(xiàn)新王加冕。

從上面8月新能源物流車電機裝機量TOP10榜可見，遠程新能源商用車反超匯川聯(lián)合動力的優(yōu)勢并不大，二者差距不足1000臺。然而，二者的同比表現(xiàn)卻預示著匯川聯(lián)合動力如果無法逆轉(zhuǎn)不利趨勢，將可能面臨“第一次”和“無數(shù)次”被反超的尷尬局面。

從榜單整體數(shù)據(jù)來看，8月新能源物流車主機廠自主品牌電機均保持高速增長，除了基數(shù)已經(jīng)很高的遠程新能源商用車，其他主機廠自主品牌電機平均同比增幅均維持倍增態(tài)勢。

而第三方電機品牌同比表現(xiàn)喜憂參半，除了匯川聯(lián)合動力痛失冠軍寶座，武漢理工通宇跌幅最大（-71.12%），主要原因是痛失核心客戶上汽通用五菱。四川建安工業(yè)、珠海英搏爾和漢德車橋保持增長，主要得益于各自核心客戶的青睞。其中，四川建安工業(yè)供應長安凱程和長安跨越；珠海英搏爾的最大客戶上汽大通仍貢獻了2000臺裝機量；漢德車橋則受益于新能源輕卡對車橋產(chǎn)品的需求增長。

需要指出的是，上汽大通選用自家電機的數(shù)量超過了外采珠海英搏爾電機數(shù)量。這意味著，珠海英搏爾依然面臨被替換的風險。

1-8月，三方電機品牌領(lǐng)先優(yōu)勢走弱

不過，從1-8月新能源物流車電機裝機量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，第三方電機品牌仍舊保持領(lǐng)先優(yōu)勢。不過，從主機廠自主品牌電機整體崛起的同比增速來看，第三方品牌電機的領(lǐng)先優(yōu)勢正在被削弱。

先一起看看，1-8月新能源物流車電機裝機量排行榜TOP15都有哪些電機企業(yè)以及各自裝機量表現(xiàn)。

1-8月新能源物流車電機裝機量TOP15企業(yè)的裝機量均突破4000臺，與2024年同期相比，有了大幅增長。從第三方品牌和主機廠自主品牌的席位來看，前者占得8席，領(lǐng)先主機廠自主品牌1個席位。但是，從同比增長表現(xiàn)來看，主機廠品牌全部保持高速增長，而第三方品牌電機企業(yè)則有3家負增長。

第三方品牌電機優(yōu)勢逐漸走弱也體現(xiàn)在1-8月新能源物流車電機累計裝機量和占比上。電車資源統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-8月第三方品牌電機累計裝機量以3000臺微弱差距被主機廠自主品牌超越。在占比來看，二者幾乎平分秋色，相差不到1個百分點。

這也意味著，第三方品牌電機到了思考何去何從這個不得不思考的問題。堅持自主品牌，必須研發(fā)出更有技術(shù)優(yōu)勢、性價比更高、更適用于新能源物流車的電機產(chǎn)品；選擇淡化品牌做悶聲發(fā)財?shù)腛EM企業(yè)，則需要和主機廠共創(chuàng)或定制化電機產(chǎn)品。第三條路則是被主機廠收購，成為主機廠自主品牌。

結(jié)語

市場是時刻變動的，也是無情的。新能源物流車電機企業(yè)亟需通過強化技術(shù)研發(fā)、深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，突破性能瓶頸并降低制造成本，從而鞏固市場競爭地位，驅(qū)動全行業(yè)向高效智能方向轉(zhuǎn)型升級。未來通過客戶多元化、技術(shù)升級和供應鏈優(yōu)化來重塑差異化競爭力。

個別是第三方電機品牌如何在主機廠自主品牌集體起飛之際，留住大客戶、拓展新客戶，已成為不容回避的必答題。對此，您有什么看法，歡迎在評論區(qū)留言分享您的觀點。