“日行一善，隨機幫一位陌生人修復劃痕/大燈！”

“反正廠里沒活干，不如出來做公益，我們給車主一個驚喜！”

“你看這車多埋汰，我們免費給他補個漆，老規矩日行一善！”

近期，各大短視頻平臺，密集出現“免費修車”的標題，內容高度相似，集中在隨機為路邊車輛，處理車身凹陷劃痕等問題，“日行一善”的標簽堪稱整齊劃一。

從時間上追溯，此類標題內容早在6、7月就已經出現，近期井噴式增長。視頻的“贊評轉”數據多在幾百上千，來自車主的稱贊和咨詢相當密集。

點開博主主頁，簡介內容通常比較簡潔，如“本人從事汽美行業多年，希望把經驗分享給大家”，并沒有太多涉及引流到店的信息。

觀察博主們在評論區的回復，也多是“隨緣修車”、“只在xx區域”等簡單信息，對車主的拍照咨詢，以及付費請求，并沒有太多回應。

所以，“免費修車”內容密集出現的原因是什么？對汽后市場來說，又會產生哪些影響？

01、熱心公益or涉嫌侵權？，“免費修車”并非人人叫好

據不完全統計，“免費修車”視頻已在福建、四川、安徽、山東等地出現，且隨著熱度的增長，有進一步擴大范圍之勢。

熱度之高，已經從個人博主“小打小鬧”，擴大至同行大量模仿，并隨著流量推薦機制“出圈”。

相應的，在“熱心公益”的稱贊中，爭議也隨之出現，主要集中在兩個方面：

一是此類博主隨機拍攝，車主并不知情，涉嫌“未經允許侵犯他人財產”。即使行為動機是“做善事”，但倘若車主不滿追究，博主們在法律層面必然要吃癟。

二是維修效果問題，若博主手藝欠佳，對車輛造成二次損害，或更長遠的隱性損害，必然要承擔相應的賠償責任。

此類質疑在“免費修車”評論區大量出現，有專業網友表示，視頻所展示的修復工藝只能算“半成品”，“非原廠漆早晚有色差”只是小問題，在作業過程中“未噴底漆可能導致更嚴重的掉漆問題”，極有可能引來“流量反噬”。

事實上，隨著“免費修車”內容的增加，車主對博主“多管閑事”的不滿已經出現。某博主上傳的一則視頻中，車主直接惡語相向，嚴肅提防博主在玩“免費擦鞋推銷清潔劑”的過時套路。

另外，多地媒體也在提醒“免費修車”背后的多重風險，如「東南早報」給出律師建議，車主有權追責此類隱藏在公益行為表象下的實質性侵權行為。

也正是因此，有業內人士指出，目前“免費修車”博主們很少直接了當的引流，還是在“探口風”。爭議中雖有不少車主叫好支持，但不得不摸索平臺的監管規則，同時也要預留3~6個月的時間攢夠人氣，“轉化不能心急”。

02、引流套路or惡意內卷？只見生意難做的無奈

就“免費修車”的爆火，AC汽車聯系了幾位博主，試圖找到此類內容“默契”出現的原因。但幾位博主的回答，傳遞出的多是生意難做的焦慮。

李燁曾是大型汽修廠的鈑噴技師，2024年因廠內業務調整離職，與前同事合伙開了一家小型洗美鈑噴門店。受限于資源，事故車業務一直沒有起色，轉型嘗試做“微損修復”。

李燁表示，自身運營能力有限，與“微修連鎖”也有合作，但訂單量始終不夠，處在“勉強不虧”的水平。拍“免費修車”視頻是效仿當地同行，希望能分到一杯羹。

何慶華屬于4S店離職技師創業，2023年下半年回老家開店，頭一年生意尚可，但今年春節后業務“斷崖下滑”。他認為原因是本地新開了知名養車連鎖，原本店內保養、補胎換胎的客戶嚴重流失。

何慶華坦言，自己的小店想要“低功耗運作”已經不可能了，搶不了老店的大修業務，也干不過連鎖的基礎保養，只能研究一些比較特色的項目。但相較于貼膜改裝等，成本較低比較靠譜的也只剩下“微損修復”。

簡言之，李燁與何慶華所映射的，是小店無力競爭，業務一再潰縮的現狀。“明知道引流成功，也不會有多大的”，但“還得最后再試一下”，否則只能“帶著遺憾轉行”。

博主曾祥凱則以“起號”的邏輯，展示了如今從零開始的“地獄難度”。他認為“不極端就起不了號”，且“過去的套路早已不能復制”。

復盤汽后市場的引流手段，曾祥凱表示，如今“做活動玩文字游戲必被罵，玩搞笑立人設太難，喝機油搞擦邊得封號”。要順著大眾情緒從“獵奇”到“治愈”的轉變，靠“做善事、暖人心”來創造當下的“反差”，乘勢將自己推向流量的高點。

不過，在客戶難找的行業底色中，這種內容毫無壁壘可言。曾祥凱對模仿他拍視頻的本地同行們嗤之以鼻，但又束手無策，“我還沒開始轉化呢，模仿我的就越來越多”。

此外，AC汽車觀察到，隨著“免費修車”內容爆火，一些業務尚可，乃至有一定知名度的連鎖門店，也開始著手拍攝。

部分大店連鎖店的運營團隊，甚至特意追蹤研究小博主的爆款內容，一旦發現可以借鑒，立馬優化轉拍成自己的內容。

可以預見的是，在“免費修車”的賽道，資源傾軋的局面也將出現。流量聚集的紅利，早已不再是“先到者先得”。

03、聯合抵制or加入狂歡？是亂象還是機會，你怎么看？

對“免費修車”內容，大多“汽修老炮”認為只是鬧劇一場。原因十分清晰：一是品質不佳，爭議頻出；二是客戶低質，利潤微薄；三是惡性內卷，最終只能黯淡收場。

有從業者表示，“但凡有點專業設備，有點技術功底，有點基礎客戶，都不會做這種自降身段的事”，因不涉及復雜的機械維修，對普通修理廠的業務并不會帶來沖擊。

不過，AC汽車發現，隨著“免費修車”視頻的出圈，部分社區店和綜修廠也開始加入這場“狂歡”，包括且不限于用“免費查車”、“免費動平衡”等口號吸引車主。

一位社區修理店老板表示，“沒有人會拒絕大好的宣傳機會”，況且“這些免費的服務，其實對老客戶來說本來就是有的，成本也不高”，因此“已經在線上宣傳，線下擺攤義診了”。

對于“扭曲價值觀”、“損害行業信譽”的批評，有老板表示“先別管體不體面，活下去才是最重要的”。其表示已經開始接自帶配件的客戶了，而這些客戶也并非同行所抨擊的“一無是處”，更多是堅定認可燃油車，還愿意折騰燃油車。

“按照一些網紅篩選低端客戶的標準，那現在后市場就沒幾個車主能去服務了”，另外“現在信息透明，你所謂的技術和信任只有自己覺得值錢”，一位加入“免費修車”隊伍的老板表示，“跟上車主的喜好才是最重要的”。

而聚焦至凹陷/劃痕/玻璃修復本身，除了“引流”的價值，不少汽服老板也開始重視其高毛利屬性：

一方面是技術、設備成本極低，“手藝活”屬性只有工時成本，對“拼服務”的增益極強，又幾乎不會對門店產生負擔；

另一方面是轉化價值顯現，從品牌的“漆面無憂”增值服務包，到保司贈送的補漆權益，都對車主產生極強的吸引力。

可以說，繼4S店與獨立售后，保養快修價格梯度打破之后，鈑金噴漆可能是為數不多的，重塑價值秩序的業務，而凹陷/劃痕/玻璃修復等，將成為聚攏車主的重要端口。

最重要的是，此類微修項目并不會受到燃油車向新能源車轉換過渡的影響，車主的需求始終都在。尤其是近年來新車尺寸越來越大的背景下，微修項目的前景或許比預期更大。

寫在最后

“免費修車”內容的爆火并非偶然，其反映出汽后市場的現實環境，也折射出市場正在發生的變化：

一是競爭加劇，生意難做，客戶被層層截流，倒逼普通門店打破秩序，甚至“不講武德”回搶客戶；

二是信任經濟、好感經濟的苗頭持續壯大，車主更愿意為樸素的價值觀念買單，汽后市場從“流量環境”轉向“信任環境”，愈發“返璞歸真”；

三是“專注技術”、“篩選客戶”等傳統理念開始瓦解，小項目能夠撬動的流量和利潤，被越來越多的從業者看見，“跟著車主走”成為轉型發展的唯一解。

不妨大膽設想，如今的汽后市場是否進入“不破不立”的階段？“大亂斗”環境重現，關于技術、服務價值的標定，是否又出現新解？