東風(fēng)風(fēng)神剛公布了新車L8的預(yù)售價(jià)，這款緊湊型插混SUV的112km理想版限時(shí)12.99萬，比185km理想版便宜1萬，而112km夢(mèng)想版和頂配185km夢(mèng)想版的預(yù)售價(jià)分別是14.19萬和14.99萬。

新能源市場(chǎng)多出來的這臺(tái)L8，能像另一個(gè)L8一樣撐起品牌銷量嗎？我在青島已經(jīng)搶先試駕體驗(yàn)了風(fēng)神L8，并在城市、高速道路測(cè)試了它的純電續(xù)航和虧電能耗，也許可以給大家作為參考。

東風(fēng)風(fēng)神針對(duì)家庭用戶推出的L8，主打的概念叫“大家好舒享”，也就是有大五座的空間，也有舒適、享受的駕乘體驗(yàn)和配置水平。

我們先聊一下它的“舒享”。風(fēng)神L8 185km車型用的是中創(chuàng)新航30.3度的磷酸鐵鋰電池，比112km版本多出12.2kWh，在同價(jià)位插混SUV里算是比較大。當(dāng)然東風(fēng)馬赫混動(dòng)的技術(shù)也還在線，CLTC續(xù)航也到185km，此外4擋電驅(qū)也算是在售最高擋位變速箱，做到串并聯(lián)的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)功率分流——專業(yè)人士會(huì)覺得給插混多擋位變速箱意義不大，但要理解東風(fēng)可能將風(fēng)神L8出口銷售，到時(shí)有一定概率改造為混動(dòng)車型，對(duì)擋位需求明顯更高。

風(fēng)神L8的動(dòng)力單元由高熱效率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，綜合功率265kW、扭矩615N.m，基本和領(lǐng)克EM-P動(dòng)力的數(shù)據(jù)相當(dāng)，尤其扭矩表現(xiàn)堪比V8燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，放到不到1.95噸的整備質(zhì)量上，聽起來還是很唬人。

不過真正開起來，風(fēng)神L8并沒有特別暴躁，尤其舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式下，它的動(dòng)力釋放很克制，油門踏板踩下去之后的扭矩輸出，是會(huì)有一個(gè)平緩爬坡的階段，然后再逐漸加碼，第一次上手的朋友也不會(huì)感覺它不容易跟車控速。

當(dāng)然，這也不意味著風(fēng)神L8的動(dòng)力不夠用，只要愿意加大油門開度，它稍微思考片刻就會(huì)快速激活野性，超車的效率很高，尤其高電量狀態(tài)下，幾乎不用發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)就可以在中高速下完成再加速的過程，后勁飽滿。

我們也嘗試了在3-5%電量下駕駛，風(fēng)神L8在這種相對(duì)極端的場(chǎng)景，沒有明顯虧電的乏力，高速時(shí)依然可以穩(wěn)定維持車速，加速時(shí)的動(dòng)力衰減也相對(duì)有限，僅用發(fā)動(dòng)機(jī)就能支撐起車輛的大多數(shù)行駛需求——因?yàn)闂l件所限，我沒有機(jī)會(huì)測(cè)試風(fēng)神L8高電量與虧電狀態(tài)的0-100km/h加速差異，以后有機(jī)會(huì)再幫大家進(jìn)行實(shí)測(cè)驗(yàn)證。

制動(dòng)的部分，風(fēng)神L8的剎車效果沒問題，但踏板跟油門的回饋力有差異，制動(dòng)踩起來明顯更沉，實(shí)際駕駛時(shí)需要適應(yīng)一下。另外就是它的制動(dòng)行程顯得翩緊，尤其腳底剛搭上踏板的那一下，制動(dòng)力建立是比較快的，剛開起來的時(shí)候可能會(huì)不太適應(yīng)這種緊促的感覺。

相對(duì)比較好的是動(dòng)能回收，我試用了不同力度的回收體驗(yàn)，風(fēng)神L8在體感上都不會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)過強(qiáng)的拉扯感，留出了相對(duì)平緩的過渡區(qū)，可以讓乘客的平順體驗(yàn)得到保障。

轉(zhuǎn)向方面，風(fēng)神L8提供了三檔調(diào)節(jié)，但手力變化并不明顯，可能就10-15%的差異。而且它并不是輕快的“買菜車”類型，即便輕松模式下，風(fēng)神L8的泊車和低速受力都還是比較有力道，保留了一定操縱感。當(dāng)然這不代表東風(fēng)想要復(fù)刻Model Y，風(fēng)神L8的轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不機(jī)敏，更像是車頭有跟繩索牽引，會(huì)在轉(zhuǎn)向輸入后逐漸的完成動(dòng)作。

東風(fēng)風(fēng)神給到L8與轉(zhuǎn)向風(fēng)格匹配的底盤，沒有太過于舒適的“大船感”，但也在路感保留的同時(shí)，提供大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可的舒適性。

從縱向的角度來說，風(fēng)神L8對(duì)路面較大的激勵(lì)會(huì)給出明確的反饋，尤其碾過坑洞的時(shí)候，簧下往上頂?shù)臎_擊感是相對(duì)突出的，好在它的阻尼設(shè)定還是比較緊繃，帶來的車身控制彈簧也壓得住，即便是高速時(shí)遇到類似飛坡的曲率起伏，也不會(huì)有太強(qiáng)的懸浮感。

風(fēng)神L8另外一個(gè)底盤優(yōu)勢(shì)，是它的次級(jí)舒適性做得不錯(cuò)，細(xì)小的顆粒和輕微的震動(dòng)都可以被阻尼吸收，有良好的路面平順感。相對(duì)做得不夠好的，是它的彈簧剛度有點(diǎn)偏軟，造成整車動(dòng)態(tài)有些緩慢，如果遇到連續(xù)的沖擊，比如多個(gè)坑洼或者減速帶，風(fēng)神L8后軸收斂會(huì)不夠快，容易帶來連續(xù)的擺動(dòng)，對(duì)后排舒適性的負(fù)面影響比較大。

跑在高速上的時(shí)候，風(fēng)神L8還有個(gè)優(yōu)勢(shì)：因?yàn)榍帮L(fēng)擋和前排側(cè)窗都用了雙層玻璃，而且東風(fēng)還不計(jì)成本給了千元的米其林e聆風(fēng)靜音輪胎，車艙還有26個(gè)聲學(xué)隔音包，所以風(fēng)神L8在120km/h的實(shí)測(cè)噪音是66.7分貝，屬于同級(jí)別里優(yōu)秀的成績(jī)，我在前排也確實(shí)能感覺到風(fēng)噪和胎噪都抑制得不錯(cuò)。

行車過程中，讓我比較有感觸還有座椅。東風(fēng)日產(chǎn)的大沙發(fā)有口皆碑，作為同門師弟的風(fēng)神L8也學(xué)到了精髓，貼服感和包裹性都不錯(cuò)，給我感覺有點(diǎn)像剛開過的日產(chǎn)N7，不是一味的塌陷，而是保留了更多的支撐，包括腰部雙氣囊調(diào)節(jié)的細(xì)致，大腿、肩部也能得到充足依靠。功能上除了前排的加熱通風(fēng)，主駕位也有按摩和頭枕音響，作為司機(jī)福利不錯(cuò)，在我全天超過200km的試駕后，身體沒有明顯的疲憊感。

后排座椅的話，雖然沒有“零重力”之類花哨的配置，但風(fēng)神L8靠背可以后仰到125度，適合小憩一下。

另外后排也給了小桌板，它和座椅高度落差32.5cm，對(duì)于小學(xué)生的身高來說，可以不彎腰的使用，適合帶孩子的家庭。

此前東風(fēng)也介紹過，風(fēng)神L8的座椅有10mm高密發(fā)泡材料和20mm軟發(fā)泡層，用料比理想L9還厚實(shí)，和i8比較接近，可以看得出它在成本上還是很舍得下本。

有了大沙發(fā)，新勢(shì)力招牌的冰箱、彩電也不能少。風(fēng)神L8給到了4.5L的冷暖箱，雖然沒有壓縮機(jī)，只能靠空調(diào)調(diào)溫，但聊勝于無，而且前后排都能方便的拿取。

此外，風(fēng)神L8的后排也有一塊15.6英寸的2.5K液晶屏，這在同價(jià)位上是少有的配置，搭配19揚(yáng)聲器的音響，長(zhǎng)途時(shí)的娛樂效果不錯(cuò)，帶阻尼感應(yīng)也不怕孩子獨(dú)自使用時(shí)夾手。

既然是新能源車，車機(jī)也是現(xiàn)在消費(fèi)者比較看重的一環(huán)。風(fēng)神L8用了東風(fēng)體系下的天元智艙，雖然硬件不算頂尖，但實(shí)際體驗(yàn)時(shí)的操作流暢度不錯(cuò)，而且具備DeepSeek和豆包的雙AI大模型，在思考、檢索上會(huì)更全面。此外風(fēng)神L8也有前后排四音區(qū)識(shí)別指令，后排語音操作便捷不少。

還有一點(diǎn)，風(fēng)神L8是首批支持支付寶無感支付的車型，停車、充電、汽車餐廳的消費(fèi)都不用掏手機(jī)、刷臉，做到了更無感，可惜試駕車沒有給到試用的機(jī)會(huì)。

從基礎(chǔ)配置來講，風(fēng)神L8已經(jīng)做到同價(jià)位比較不錯(cuò)的水平，但如果你對(duì)智能化有更高的欲求，那它還是有些缺憾，比如頂配車型也僅提供ACC功能，不支持L2級(jí)的打燈變道和高速高架領(lǐng)航輔助，也缺少新手司機(jī)看重的自動(dòng)泊車功能。

再來簡(jiǎn)要回顧一下風(fēng)神L8的造型設(shè)計(jì)。從參數(shù)上不難看出它和皓極的關(guān)系，雖然4.76米的長(zhǎng)度不算夸張，但是軸距做到2825mm，整體數(shù)據(jù)接近中型SUV，如果想要有個(gè)參考的話，風(fēng)神L8和Model Y的體量感比較接近。不過它從造型上沒有像很多新能源SUV追求低風(fēng)阻的轎跑風(fēng)格，相對(duì)而言保持更傳統(tǒng)的比例感，讓后排頭部空間更寬裕。

從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來說，風(fēng)神L8還是很有新勢(shì)力的感覺，可以說是“電感”比較強(qiáng)，前后貫穿式的燈組、半隱藏門把手、封閉式中網(wǎng)，車尾留白也很多——風(fēng)神L8好不好看見仁見智，但起碼也是比較主流，不犯錯(cuò)的樣式。

駕仕總結(jié)：

最終我用強(qiáng)制純電模式行駛了131km，包含30km以上的高速公路，表顯SoC從90%掉到5%，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)，這時(shí)表顯能耗15.3kWh/100km，推算的滿電續(xù)航160km，相當(dāng)于CLTC成績(jī)的85折，算是合格的表現(xiàn)。

而在虧電狀態(tài)下，我又用燃油優(yōu)先繼續(xù)行駛了107km，表顯油耗5.3L/100km，也做到行業(yè)主流的標(biāo)準(zhǔn)。

讓我驚喜的是，風(fēng)神L8在快充時(shí)可以達(dá)到72kW功率，并長(zhǎng)時(shí)間維持在60kW之上，最后只用了13分鐘就充了50%電量，補(bǔ)能效率在插混車型中比較有優(yōu)勢(shì)。

很多車企都在做整合，東風(fēng)也用奕派科技把奕派、納米和風(fēng)神裝到一個(gè)盒子里，這里面最能撐起銷量的還是要看風(fēng)神。

風(fēng)神L8是東風(fēng)的加分項(xiàng)嗎？它有央企造車的底氣，具備不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，馬赫混動(dòng)的能耗和動(dòng)力平衡，設(shè)計(jì)和配置上也都盡可能向主流消費(fèi)群體靠攏，考慮到我試駕的185km夢(mèng)想版預(yù)售14.99萬的價(jià)格，風(fēng)神L8在緊湊型插混SUV市場(chǎng)確實(shí)有搏一把的實(shí)力。

唯一的風(fēng)險(xiǎn)在于，現(xiàn)在的車市不是個(gè)講道理的地方，如果能增加自動(dòng)泊車和輔助駕駛能力，風(fēng)神L8的勝算會(huì)高不少。