今年8月，銷量超過5萬的品牌僅零跑一家。面對車市淡季，零跑交出了57,066輛的銷量成績，直奔6萬大關(guān)；鴻蒙智行交付44,579輛新車，依然堅(jiān)守在4萬至5萬銷量大關(guān)；此前同樣堅(jiān)守在此區(qū)間的理想汽車僅交付28,529輛新車，被小鵬、蔚來和小米甩在身后；蔚來持續(xù)低迷后銷量首破3萬，超越理想；小米依然受困產(chǎn)能問題，積壓了25萬輛新車訂單。

此外，一些傳統(tǒng)車企旗下的新勢力也公布了8月銷量，廣汽埃安共銷售27,044輛新車，極氪交付17,626輛新車，東風(fēng)嵐圖為13,505輛，騰勢11,993輛，阿維塔則為10,565輛。

看似穩(wěn)定的銷量格局，實(shí)則一直生變。目前較為穩(wěn)定的車企，除了零跑在持續(xù)上漲外，其他品牌均未處于穩(wěn)定狀態(tài)，加上近期各新勢力新車頻發(fā)，9月開始，新勢力最終的爭奪還將繼續(xù)上演。

除了零跑，還有誰的銷量穩(wěn)？

從銷量近5萬輛，到馬上破6萬輛，零跑只用了兩個(gè)月時(shí)間。57,066輛的月銷，同比增長88%，環(huán)比增長14%。零跑也成為為數(shù)不多的近幾個(gè)月一直保持銷量增長的車企。

8月21日，零跑迎來交付量突破90萬輛的里程碑，以目前銷量增速來看，用不到兩個(gè)月，零跑就將突破100萬輛交付大關(guān)，真正躋身頭部新勢力車企行列。

鴻蒙智行完成4.46萬輛的月交付后，41個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)90萬輛累計(jì)交付的成績。其中問界M8和M9兩款車型仍是鴻蒙智行的銷售主力，分別完成21,537輛和10,067輛的交付成績，占整體銷量的70%。

隨著新智界R7和尚界H5的發(fā)布，鴻蒙智行有望實(shí)現(xiàn)高端車型與平價(jià)車型雙軌并進(jìn)的局面。尤其是尚界H5，發(fā)布以來小定已突破5萬輛。以此來看，有了上汽和華為雙加持，尚界H5實(shí)現(xiàn)爆單的概率大大增加，屆時(shí)將有效提升鴻蒙智行的整體銷量，交付破5萬只是時(shí)間問題。

出人意料也在情理之中的兩家車企，依然是蔚來和理想。經(jīng)過漫長的沉寂之后，蔚來迎來爆發(fā)，樂道L90和蔚來ES8兩款車型的定價(jià)有效撬動(dòng)市場。定位中大型車的樂道L90選擇BaaS購車的情況下價(jià)格下探到20萬元以內(nèi)，而原先需要50萬+的蔚來ES8，在BaaS租電模式下僅需30萬元，如此定價(jià)有效實(shí)現(xiàn)了市場差異化需求，通過增配降價(jià)的方式，在用戶層形成產(chǎn)品認(rèn)知反差，從而撬動(dòng)市場。

由此也能看出，對于售價(jià)較高的車型來說，打一個(gè)價(jià)格配置反差，要比平價(jià)車型優(yōu)惠，讓用戶看著更過癮，也更能刺激用戶越級消費(fèi)的沖動(dòng)。猜測來看，在接下來的兩三個(gè)月內(nèi)，蔚來或還會(huì)維持現(xiàn)狀的增長勢頭。

理想的出乎意料在于交付量跌破3萬輛，但情理之中的是，理想目前面對市場帶來的重大挑戰(zhàn)，仍未找到更好的辦法解決難題。

的上市并未復(fù)制L9上市時(shí)為市場帶來的驚艷效果，因此想通過i系列實(shí)現(xiàn)增量或會(huì)相對困難。根據(jù)規(guī)劃，接下來i6的上市，會(huì)為i系列帶來一定程度的放量，但目前L系列正處于下滑之勢，i系列想要填補(bǔ)L系列的空缺任重道遠(yuǎn)，理想倒不如想想如何繼續(xù)用L系列破局，效果會(huì)更好。

小鵬和小米依然是兩大潛力股。小米還是因產(chǎn)能問題，交付遲遲無法上量，這可能為其帶來麻煩，即交付慢，會(huì)影響新訂單的增加，尤其是其他品牌新車扎堆發(fā)布，以及特斯拉新車同樣上市，小米后續(xù)的訂單量能否保持快速上漲是個(gè)未知數(shù)。

小鵬8月交付37,709輛新車，同比增長169%，今年前8個(gè)月，小鵬實(shí)現(xiàn)了同比252%的增幅，銷量堪比坐了火箭一般。隨著能與小米SU7抗衡的全新P7上市，小鵬又多了份上量的籌碼，9月小鵬達(dá)到4萬輛的交付成績，可以期待。

新勢力的爭奪，不能相愛只能“相殺”

能量守恒定律這事，也適用于車企的銷量變化上。

從8月銷量來看，零跑漲幅越快，理想跌得越猛，鴻蒙智行一下跌，蔚來就看漲。實(shí)際上，零跑與理想的規(guī)律，早在此前就已經(jīng)出現(xiàn)了，而鴻蒙智行和蔚來，很可能會(huì)成為此后一段時(shí)間內(nèi)的定律。

零跑與理想的規(guī)律很好理解，增程式車型開啟市場大規(guī)模需求后，越來越多的車企入局，導(dǎo)致兩個(gè)維度的變化，一是增程式產(chǎn)品的成本正越做越低，二是市場競爭加劇，最終的結(jié)局就是價(jià)格戰(zhàn)。以此為背景，零跑的高質(zhì)價(jià)比對上了理想的頭鐵定價(jià)，這種平替效果非常明顯，以至于看漲的零跑吃了很多理想的市場，導(dǎo)致理想銷量下滑。

鴻蒙智行和蔚來，則聚焦在高售價(jià)車型領(lǐng)域。鴻蒙智行8月平均售價(jià)為38萬元，而且從銷量上看，M8和M9兩款車型在全品牌中銷量占比很高，說明鴻蒙智行主要依靠高價(jià)格產(chǎn)品穩(wěn)固市場，面對蔚來的大幅降價(jià)，以及樂道的“不講武德”，鴻蒙智行的高價(jià)值產(chǎn)品或?qū)⑹艿經(jīng)_擊。好在，尚界H5或能改善目前鴻蒙智行面臨的困局，若尚界H5能夠打開20萬以下市場，鴻蒙智行將無需再靠高價(jià)車型走量。

結(jié)語：進(jìn)入“金九銀十”，車市將迎來年底前的一次購車高峰，加上多地宣布購車補(bǔ)貼暫停，一些還未暫停購車補(bǔ)貼的地區(qū)應(yīng)該能夠繼續(xù)拉升車市需求，或迎來新一輪的“搶購期”，對于新勢力來說，這既是新的機(jī)遇，又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。成都車展后，各家產(chǎn)品矩陣基本確定，接下來就要看各家的權(quán)益策略如何能刺激用戶的消費(fèi)神經(jīng)了。