很長時間以來,網(wǎng)上有這么一個觀點(diǎn),只有新能源汽車才能做高階智駕,不只是很多網(wǎng)友這么認(rèn)為,很多車企的高管也這么認(rèn)為,嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放則認(rèn)為,基于傳統(tǒng)油車做不了智能車。燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時間長、冗余不足等先天性短板,導(dǎo)致智能化在燃油車上的進(jìn)展緩慢,或者說燃油車不是搭載智能化的最好載體。
但是,也有人持有不同的觀點(diǎn),上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)認(rèn)為燃油車也能做智駕,長城汽車董事長魏建軍也認(rèn)為燃油車可以實(shí)現(xiàn)智能化。

直到今年8月1日,上汽頂著全球首搭華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車之光環(huán)上市,才為“燃油車也能智駕”正名。全新A5L搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng),配備2顆數(shù)字鷹眼雙激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13個攝像頭以及12個超聲波雷達(dá),可實(shí)現(xiàn)城市及高速路段駕駛輔助功能。燃油車也能上智駕?之前有人信誓旦旦言之鑿鑿說燃油車上不了高階智駕,是不是被打臉了?

且慢,我們仔細(xì)看看,上汽 Sportback為了上智駕,到底付出了什么?
為了上智駕,A5L的電氣架構(gòu)幾乎重寫了,它基于全新的PPC架構(gòu)打造,并運(yùn)用了E3 1.2電氣架構(gòu)。為了解決傳統(tǒng)燃油車在智駕運(yùn)行的時候,高延遲的問題,高功率版本搭載MHEV plus超級輕混系統(tǒng),由EA888 Evo5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)及兩個48V電機(jī)組成,最大功率200千瓦,最大扭矩400牛·米;此外,該系統(tǒng)在車速25公里/小時以下可純電行駛,也就是說,還是老辦法,在智駕運(yùn)行的時候,通過電機(jī)來輔助控制車輛。

P3并聯(lián)混動架構(gòu)下18kW的電機(jī)功率和25kW的能量回收功率,只能滿足短時間,低速度的輔助行駛,燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱輸出扭矩遲滯,不如電機(jī)反應(yīng)靈敏,所以干脆加上兩個電機(jī),來達(dá)到更快的反應(yīng)速度。
但是這還不夠啊,你只有電機(jī),沒有電池供電也不行啊,傳統(tǒng)的燃油車電瓶容量太小,壓根不能支持電機(jī)工作多長時間,于是,奧迪又給這款車配上了一塊1.7度磷酸鐵鋰電池。

這樣一來,這款車就支持高階的智駕了,但是你再看這款車,還是一臺傳統(tǒng)的燃油車嗎?這壓根就是一臺混動車型,非常像豐田本田的油電混動車型,只不過,這臺車驅(qū)動的功率,沒有日系混動高。
但是這樣一來,這款車的智駕表現(xiàn)就可以和新能源汽車媲美了嗎?我還是不太看好,48V輕混支撐華為智駕系統(tǒng)500W的高功耗,怎么看都顯得力不從心,電力不足的情況下,這套華為的智駕實(shí)際上路表現(xiàn)能不能達(dá)到華為自家的水準(zhǔn),很不好說。
而48V輕混的兩個小電機(jī),在智駕運(yùn)行的時候,可以起到讓車輛快速響應(yīng)的效果嗎?也是一個未知數(shù)。

無論如何,奧迪A5L算是開創(chuàng)了,市售燃油車上高階智駕的先河,也算是給北方地區(qū)用戶提供了一個選擇,但是智駕的表現(xiàn)如何,能不能及時OTA,還是有待觀察。