2025年成都國際車展如約而至。作為今年下半年國內(nèi)最重要的汽車展會(huì)之一，它在規(guī)模上依舊宏大，但氛圍卻悄然不同。走進(jìn)展館，人們最先察覺到的不是“車海茫茫”，而是“格局變化”。一些往年必然高調(diào)現(xiàn)身的豪華與超豪華品牌不見了，而自主品牌則以前所未有的聲勢(shì)“包館登場(chǎng)”，幾乎占據(jù)了整個(gè)舞臺(tái)。

成都車展作為國內(nèi)四大A級(jí)車展之一，素來是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，呈現(xiàn)未來的一些趨勢(shì)。今年的轉(zhuǎn)折更具意味：消費(fèi)理性回歸，自主體系化爆發(fā)，新能源從“理想派”轉(zhuǎn)向“現(xiàn)實(shí)派”，細(xì)分市場(chǎng)加速多元化，全球化敘事愈加清晰。透過這些趨勢(shì)，不僅能洞察整個(gè)行業(yè)的未來，也能看到其中極具代表性的企業(yè)實(shí)踐。上汽集團(tuán)正是其中的一個(gè)典型——它并非孤立地“秀肌肉”，而是在這些大趨勢(shì)里找到自身定位，并以全譜系的產(chǎn)品和技術(shù)回應(yīng)市場(chǎng)的拐點(diǎn)。

豪華退場(chǎng)：符號(hào)淡出，理性登場(chǎng)

成都車展最引人關(guān)注的變化，莫過于豪華車陣營的集體"失約"。除了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）仍維持基本展位外，保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等超豪華品牌悉數(shù)缺席，雷克薩斯、捷豹路虎等二線豪華品牌也不見蹤影。

豪華車市場(chǎng)的式微，本質(zhì)上是消費(fèi)邏輯的深層轉(zhuǎn)變。過去二十年，寶馬、奔馳等品牌是身份地位的象征，但如今年輕消費(fèi)者更關(guān)注"能耗成本、智能體驗(yàn)、長(zhǎng)期價(jià)值"三大核心指標(biāo)。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月豪華品牌零售份額已降至9.3%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車依賴品牌光環(huán)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在失效。

在此背景下，上汽奧迪E5Sportback的亮相具有標(biāo)志性意義。這款基于純電平臺(tái)開發(fā)的豪華轎車，搭載寧德時(shí)代CTP無模組電池，CLTC續(xù)航最高達(dá)773公里，配合800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)"充電10分鐘補(bǔ)充370公里續(xù)航"的快充能力，零百加速僅需3.4秒。其23.59萬元起的預(yù)售價(jià)格，較同級(jí)別傳統(tǒng)豪華燃油車（如寶馬X3 xDrive25i）低約30%-40%，卻提供了空氣懸架、全輪轉(zhuǎn)向等越級(jí)配置。這種"以技術(shù)價(jià)值替代品牌溢價(jià)"的策略，正是豪華車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的方向所在——當(dāng)保時(shí)捷等品牌仍執(zhí)著于燃油時(shí)代的身份敘事時(shí)，上汽奧迪已通過電動(dòng)化重構(gòu)了豪華定義。

從參展成本效益角度看，豪華品牌的退展也與其投入產(chǎn)出失衡有關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)A級(jí)車展的豪華品牌展位搭建費(fèi)用高達(dá)數(shù)百到上千萬元，而銷量持續(xù)下滑，讓這種投入的性價(jià)比已大幅降低。

自主崛起：從單點(diǎn)突破到矩陣化競(jìng)爭(zhēng)

如果豪華車的退場(chǎng)帶來了空白，那么這片空白被自主品牌迅速填滿。

走進(jìn)車展，各大自主廠商的展館氣勢(shì)如虹：比亞迪、、奇瑞、吉利等都以全體系亮相，一個(gè)品牌就是一個(gè)小型車展。它們不再滿足于單一爆款，而是通過完整的家族矩陣涉及從入門到高端、從純電到混動(dòng)的全領(lǐng)域。這是自主品牌崛起的新階段——從“個(gè)別突圍”走向“體系化對(duì)壘”。

上汽集團(tuán)在這場(chǎng)自主較量中展現(xiàn)出尤為全面的布局能力。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，上汽自主品牌銷售23.2萬輛，同比增長(zhǎng)49.5%。1-8月，自主品牌累計(jì)銷量達(dá)175萬輛，同比增長(zhǎng)26.3%，在公司總銷量中占比達(dá)63.6%，較去年同期提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。在成都車展上，上汽旗下十余個(gè)品牌進(jìn)入到純電、混動(dòng)、豪華、商旅等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，形成了梯次分明的產(chǎn)品矩陣：MG4憑借7萬元級(jí)的價(jià)格切入純電兩廂車市場(chǎng)，主打“400公里續(xù)航性價(jià)比之王”；智己LS6以超級(jí)增程系統(tǒng)提供1500公里綜合續(xù)航，被稱為“自帶超充樁的電車”；榮威M7 DMH則以不到12萬元的價(jià)格提供接近5米的豪華插混SUV；與華為合作的首款車型尚界H5，搭載鴻蒙座艙和ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，預(yù)售18小時(shí)訂單破5萬輛，展現(xiàn)跨界合作的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；而大通房車家族，則在旅居和露營場(chǎng)景上展示新的可能性。

這種全譜系布局的背后，是上汽自主體系的深度整合。2025 年上半年，上汽對(duì)自主品牌乘用車、商用車業(yè)務(wù)實(shí)施一體化管理，實(shí)現(xiàn)了“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”整合，實(shí)現(xiàn)了資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，這種體系化能力帶來了顯著的成本優(yōu)化——集團(tuán)上半年扣非歸母凈利潤54.3億元，同比增長(zhǎng)432.2%；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~210.4億元，同比增長(zhǎng)85.9%。

與其他自主品牌相比，上汽的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在技術(shù)底座的通用性上。其打造的 "上汽星云" 純電平臺(tái)、"上汽珠峰" 機(jī)電一體化架構(gòu)、"上汽星河" 電氫一體化架構(gòu)三大技術(shù)底座，可支撐不同品牌、不同級(jí)別的車型開發(fā)。這種 "平臺(tái)化 + 模塊化" 的開發(fā)模式，正是自主品牌體系化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

新能源轉(zhuǎn)折：從理想到現(xiàn)實(shí)

成都車展的另一個(gè)鮮明特點(diǎn)，是新能源敘事的變化。過去，車展總是被“純電理想”籠罩，廠商們強(qiáng)調(diào)零排放、高智能與未來出行藍(lán)圖。然而今年，最受矚目的，卻是混動(dòng)與增程。

這其實(shí)是市場(chǎng)的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)向。純電車雖然發(fā)展迅猛，但補(bǔ)能體系依然存在短板，用戶的長(zhǎng)途焦慮始終未解。于是，能兼顧電驅(qū)體驗(yàn)與補(bǔ)能便利的插混、增程車型成為現(xiàn)實(shí)主義的又一選擇。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2025 年插混和增程車型在新能源市場(chǎng)中的占比將接近 50%，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的重要力量。

車展上，從比亞迪DM-i到長(zhǎng)城Hi4，從奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)到吉利雷神，上至旗艦，下至十萬元級(jí)，混動(dòng)和增程車型密集登場(chǎng)。

上汽集團(tuán)對(duì)這一趨勢(shì)的把握尤為精準(zhǔn)，形成了 "純電+混動(dòng)" 雙輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品策略。在純電領(lǐng)域，上汽奧迪E5 Sportback、MG4等車型出擊不同細(xì)分市場(chǎng)，依托 800V高壓平臺(tái)和魔方電池系統(tǒng)，解決補(bǔ)能效率問題；在混動(dòng)領(lǐng)域，通過DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和 "恒星" 超級(jí)增程系統(tǒng)，滿足用戶長(zhǎng)途出行需求。技術(shù)儲(chǔ)備方面，上汽清陶第一代半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并配套上汽智己L6、MG4等車型。到2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”也將投產(chǎn)，為未來新能源車市場(chǎng)的變化提供應(yīng)對(duì)空間。

政策因素也推動(dòng)了新能源車市場(chǎng)的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)向。2025年以來，工信部聯(lián)合多部門規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，在技術(shù)上推進(jìn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、車用芯片、高效混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)，在自動(dòng)駕駛方面加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，引導(dǎo)行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。以此為契機(jī)，上汽的技術(shù)投入獲得了市場(chǎng)認(rèn)可 —— 上半年新能源車銷量達(dá)64.6萬輛，同比增長(zhǎng)40.2%。

寫在最后

成都車展的變化，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的深層轉(zhuǎn)折：豪華退場(chǎng)，自主崛起，新能源現(xiàn)實(shí)化，消費(fèi)需求多元化。

在這些趨勢(shì)里，上汽集團(tuán)的身影始終清晰。它既是大勢(shì)的參與者，也是趨勢(shì)的放大器。從智己的技術(shù)突破，到MG的性價(jià)比攻勢(shì)，從榮威插混的普及化，到與華為合作的跨界探索，再到奧迪的合資豪華新敘事，上汽的動(dòng)作幾乎對(duì)應(yīng)了車展上的每一個(gè)關(guān)鍵詞。

2025年的成都車展告訴我們，中國汽車正在進(jìn)入一個(gè)理性繁榮的新階段。而在這段轉(zhuǎn)折之路上，上汽的樣本，或許能為行業(yè)提供某種啟示：真正的競(jìng)爭(zhēng)力，不是單點(diǎn)爆款，而是能在趨勢(shì)之中找到全局應(yīng)答的能力。