你沒聽錯(cuò)，埃爾法現(xiàn)在只需要加價(jià)3萬就能提車。

“只需要”這個(gè)用詞聽起來挺可笑的，都2025年了，還有加價(jià)提車的情況出現(xiàn)？沒錯(cuò)，可能全行業(yè)也只有豐田敢這么玩兒了。

幾天前，《白希文》頻道寫了一篇文章，很有意思。

說的是埃爾法在國內(nèi)市場價(jià)格崩盤的問題，要知道在一兩年前，想要從豐田經(jīng)銷商提走一臺埃爾法，需要支付給廣汽豐田經(jīng)銷商至少20萬的“裝潢費(fèi)”。

現(xiàn)在加價(jià)3萬就能提走，可以說是崩盤了。

與其說是崩盤，不如說是價(jià)值回歸，因?yàn)榘柗ㄔ趪鴥?nèi)的平均落地價(jià)，需要車主支付100萬以上的費(fèi)用，但要知道，在日本市場，埃爾法的落地價(jià)基本上都在35萬左右。

國內(nèi)市場的價(jià)格翻了三倍，需要消費(fèi)者多支付70萬的費(fèi)用，這是一件非常魔幻的事情。

廣汽豐田經(jīng)銷商想要拿到一臺埃爾法，就必須要接受“配貨制度”，一臺能讓你掙錢的埃爾法，必須要搭配幾臺賠錢的其他車。

所以也不是廣汽豐田經(jīng)銷商有意加價(jià)，一個(gè)是豐田的價(jià)格把控非常嚴(yán)格，不成文的規(guī)定就是“必須要把價(jià)格抬到這個(gè)高度”，另一個(gè)是“配貨制度”注定了其他車賠錢賣，埃爾法掙錢賣。

當(dāng)下的油車市場非常不好做，豐田也扛不住，凱美瑞14萬多、漢蘭達(dá)20萬出頭、雷凌7萬多，經(jīng)銷商基本上真的是賠錢賣車。

豐田給下邊經(jīng)銷商的價(jià)格非常死，基本上就是賺指導(dǎo)價(jià)的15%左右，現(xiàn)在終端折扣都在20%以上，不賠錢就怪了。

很多人認(rèn)為，經(jīng)銷商賣一臺埃爾法能掙幾十萬，倒也不是，畢竟配貨的幾臺車都虧損著呢。

真正掙錢的，還是豐田，經(jīng)銷商真的不賺幾個(gè)錢，當(dāng)初埃爾法在香港地區(qū)，就是典型的日常家用車，請的保姆和司機(jī)，接送孩子上學(xué)、買菜、購物用，或者接送客戶。

為什么會選擇埃爾法？

因?yàn)樵?0多年前的MPV市場中，的確埃爾法是比較好的選擇，質(zhì)量穩(wěn)定、舒服、空間大，而且在MPV板塊中，安全性還不錯(cuò)。

明星們用的多了，當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場的汽車文化還不太成熟，認(rèn)為這臺車就是高端車、高級車、豪華車，所以預(yù)算充足、財(cái)務(wù)自由的消費(fèi)群體，也紛紛響應(yīng)起來。

客觀來說，在十多年前的市場中想買臺MPV，的確埃爾法也是最好的選擇。

但現(xiàn)在完全不一樣了，一個(gè)是MPV市場中，好的MPV車型越來越多了，比如說GL8推出的艾維亞版本，的確非常豪華。再比如說，國產(chǎn)高端MPV里的ZEEKR 009、理想MEGA、傳祺M8、嵐圖夢想家等等。

拋開市場爭議不談，的確高端、用料扎實(shí)的MPV多了起來，這對于一些只想著買臺好MPV的用戶群體來說，埃爾法不是唯一選擇了。

另一個(gè)，拒絕不必要的消費(fèi)、不必要的溢價(jià)是當(dāng)下消費(fèi)的主旋律，保守消費(fèi)讓很多人不再消費(fèi)埃爾法這種“價(jià)格高、產(chǎn)品力較弱”的產(chǎn)品。

當(dāng)然，考慮到埃爾法在國內(nèi)極少的配貨量，但國內(nèi)又是一個(gè)2300萬量級的消費(fèi)市場，想購買埃爾法的消費(fèi)者數(shù)量，還是要多于埃爾法的供應(yīng)量。

所以埃爾法依然是加價(jià)狀態(tài)，只是按照當(dāng)下的這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，埃爾法平價(jià)銷售，甚至降價(jià)銷售不再是夢。