阿維塔正在成為華為智能汽車生態(tài)中那個最先跑通、跑深“聯(lián)合共創(chuàng)”模式的領跑者。

2025廣州車展上，一場特殊的交車儀式吸引了全場的目光。阿維塔科技董事長王輝、華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志與品牌代言人姚安娜并肩而立，將新車鑰匙遞到華為員工代表手中。這車企與科技巨頭合作的溫情一幕，讓“自家人選自家車”的信任感“溢出了屏幕”。

圖說：2025廣州車展現(xiàn)場，阿維塔向華為員工交付新車

短短兩個月內(nèi)，新增超1000名華為員工選擇阿維塔，累計交付已突破4000輛。與此同時，阿維塔10月銷量達13506輛，連續(xù)8個月銷量破萬，累計銷量突破21萬大關。這些數(shù)字背后，阿維塔正在重新定義“華系車”的競爭邏輯——拒做簡單的附庸，而是做華為智能汽車生態(tài)中那個最先跑通、跑深“聯(lián)合共創(chuàng)”模式的領跑者。

合作深化，“HI PLUS”模式的底氣、深度與遠見

“阿維塔是和華為合作時間最長、范圍最廣、深度最深的車企！”發(fā)布會現(xiàn)場，王輝的發(fā)言擲地有聲。

圖說：阿維塔科技董事長王輝

這份底氣，根植于長達六年的并肩前行。自2019年華為車業(yè)務剛剛起步時，阿維塔便堅定地站在了華為身邊，共同探索并催生了華為HI模式，并推動其升級為行業(yè)首創(chuàng)的 “HI PLUS”聯(lián)合共創(chuàng)模式。

合作的“深”，首先體現(xiàn)在牢固的資本紐帶上。今年10月，阿維塔向華為累計支付115億元，完成了對華為持有引望公司10%股權(quán)的投資，成為其唯二的外部股東。對于這重獨特的關系，王輝在采訪中一語道破核心：“我們既是華為最緊密的合作伙伴，也是華為引望的股東。”他更透露了雙方高層不容有失的決心：“當時投資華為引望時，上層批準時下了兩個指標：指標一，阿維塔必須成功；指標二，引望必須成功。兩個都成功才算成功。所以我對華為說，我們是一起的。”

這種“命運共同體”的意識，正將合作從技術賦能推向一場全方位的深度融合。在產(chǎn)品層面，阿維塔是目前華為乾崑系唯一擁有量產(chǎn)車型的品牌，華為最前沿的技術如乾崑智駕ADS 4等，將在阿維塔產(chǎn)品上率先量產(chǎn)。雙方已啟動第二代產(chǎn)品的聯(lián)合共創(chuàng)，首款車型定位百萬級旗艦大六座SUV。在渠道與服務層面，阿維塔與華為聯(lián)合打造的華為乾崑高效標桿店已經(jīng)落成，從硬件形象、服務禮儀到流程體驗，全面重塑高端服務標準。

然而，隨著華為官宣“一塔兩境五界”的新格局，合作品牌增多，外界不免擔憂華為對車企的賦能會被稀釋。對此，王輝展現(xiàn)了非凡的戰(zhàn)略定力與遠見：“生態(tài)做大后，在產(chǎn)品策劃時反而會使每家產(chǎn)品競爭力更強，無論是體驗還是成本管控。如果這個圈很小，未來競爭力提升會越來越難。”這份著眼于整個生態(tài)健康度的思考，讓阿維塔跳出了零和博弈的狹隘視角。

阿維塔科技總裁陳卓進一步補充了內(nèi)部的共識：“就拿入股華為引望來說，我們是真的想做成平臺化的智能汽車解決方案，因為單一品牌負擔不起這種投入。我們認為整合的平臺化方案，更有利于中國整個汽車產(chǎn)業(yè)的突破。”

戰(zhàn)略的藍圖需要高效的執(zhí)行機制來落地。為了將戰(zhàn)略優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，王輝指出，合作機制本身也在進化，未來在決策層面將進行重構(gòu)。“可能某些事由阿維塔的人決策，另一些由華為引望的人決策，就是要重新調(diào)整明確決策授權(quán)，構(gòu)建高效、快速的決策機制。”這一切的深化與變革，都清晰地指向了靳玉志在發(fā)布會上概括的那個共同目標——“一個團隊、一個目標、一套打法、一舉成功”。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志

品牌突圍，在共性格局中塑造不可復制的個性

手握華為這張“王牌”，阿維塔的決策層卻異常清醒。王輝在采訪中直言：“CHN模式及與華為的合作雖屬于稀缺戰(zhàn)略資源，但不是說阿維塔可以躺贏，將其作為唯一的競爭資本。關鍵在于如何利用這些資源，構(gòu)建阿維塔自身的品牌競爭力。”

這種品牌競爭力的構(gòu)建，始于對獨特審美話語權(quán)的確立。 “阿維塔是華系車中最好看的。”代言人姚安娜在車展現(xiàn)場的分享簡單而直接。來自華為二公主的贊美并非全然感性，而是基于阿維塔從創(chuàng)立之初就選擇的戰(zhàn)略路徑：通過原創(chuàng)的、極具辨識度的設計來樹立品牌。

王輝回顧這一選擇時坦言：“第一代產(chǎn)品選擇哪一條路，是走造型獨特化、立品牌的路徑，還是走更大空間、更多人群的路徑，當時誰也不敢說哪條一定成功。我們選擇了更傾向于立品牌的路徑，就要去接受現(xiàn)在的銷量結(jié)果。”在他看來，正是這種早期對品牌獨特性的堅持，將在華為生態(tài)日益壯大的未來，轉(zhuǎn)化為阿維塔最核心的差異化優(yōu)勢。

確立品牌調(diào)性只是開端，將聯(lián)合共創(chuàng)的勢能轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗，才是將優(yōu)勢固化的關鍵。除了領先的智能駕駛，阿維塔與華為正將“共創(chuàng)”延伸至用戶生態(tài)。10月底，雙方聯(lián)合發(fā)起的“阿維塔×華為乾崑智駕城市公開賽”，吸引了全國299座城市、2.4萬名用戶參與，讓技術在真實場景中征服用戶。王輝透露，近期他花了大量精力在營銷和服務提升上，每天至少要花2個小時去閱讀阿維塔內(nèi)容下的用戶評論，發(fā)現(xiàn)提升用戶體驗感的關鍵在于終端人員“從內(nèi)心是不是認可品牌，認可應該提供這樣的服務”。為此，阿維塔正導入華為“空姐級”的服務禮儀標準，旨在提供功能價值之外的情緒價值。

阿維塔科技總裁陳卓

任何品牌的長期立足，最終都離不開可持續(xù)進化、覆蓋主流細分市場的產(chǎn)品矩陣。 陳卓在分析銷量提升路徑時，客觀地指出了當前的短板：“在5米左右的空間性和功能性需求上，阿維塔的供給是缺失的。”但他隨即給出了清晰的解決方案：“在第二代產(chǎn)品上，阿維塔會著重補齊細分市場的供給，同時結(jié)合不同用戶需求，銳化產(chǎn)品形象并擴大用戶受眾。”到2030年，阿維塔與華為將聯(lián)合推出17款產(chǎn)品。明年，阿維塔將迎來產(chǎn)品大年，有4款共創(chuàng)產(chǎn)品投放市場。

這一系列“內(nèi)修外拓”的品牌行動，正同步在全球戰(zhàn)場上有序鋪開。數(shù)據(jù)顯示，目前，阿維塔已進入34個國家和地區(qū)，并于車展期間宣布正式進入南美市場。未來幾年，阿維塔將繼續(xù)加快海外步伐，并由陳卓親自抓管，目標是在2030年進入超80個國家和地區(qū)，布局超700個渠道。

盡管前景可期，但王輝與陳卓都毫不避諱當前所面臨的挑戰(zhàn)。陳卓清醒地認識到：“我們內(nèi)部討論下來，月銷3萬可能都還達不到第一輪的生存門檻，所以我們既客觀看待團隊和經(jīng)銷商體系的成長，同時有非常強的危機意識。”王輝則指出第一代渠道缺乏高端品牌經(jīng)驗，必須全面變革；而阿維塔與華為雙方團隊的聯(lián)合共創(chuàng)，更是需要“充分的打和”，先“打”，后“和”。正是這種對能力的磨煉，才能真正將外部資源內(nèi)化為自身競爭力。

記者手記：阿維塔，走向“更華系的自己”

在廣州車展的喧囂與阿維塔管理層坦誠的分享之間，我們看到了一個更立體、更真實的阿維塔。它既享受著深度綁定的戰(zhàn)略紅利，也直面著生態(tài)內(nèi)部的競爭壓力；既承載著“必須成功”的極高期望，也行走在一條充滿挑戰(zhàn)的自我革新之路上。

其未來的全部想象力，正蘊含在這種深刻的辯證關系之中。左手緊握華為技術生態(tài)這張王牌，右手則在拼命打磨屬于自己的品牌王牌——這種在“借力”與“自立”之間尋找平衡的智慧，正是阿維塔“華系進化論”的核心密碼。

這條路，注定不易。它要求阿維塔在“共生”中完成“自成”，在“借勢”中實現(xiàn)“獨立”。這不僅是阿維塔的課題，也是所有在巨頭生態(tài)中成長與壯大的品牌，所必須解答的終極命題。阿維塔的探索，因其先發(fā)地位和合作深度，無疑為整個中國智能汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個極具價值的觀察樣本。