零跑Lafa5最終以限時(shí)9.28萬起售的價(jià)格上市，重新回到零跑“好車不貴”的主旋律，并帶來立竿見影的療效，但背后同樣有不為人知的故事。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，駕仕派與零跑掌舵人朱江明、研發(fā)一哥曹力和市場(chǎng)負(fù)責(zé)人周穎，進(jìn)行了坦誠(chéng)對(duì)話。

零跑高層首先回答了Lafa5是否虧本賣。這臺(tái)車標(biāo)配無框車門、19英寸輪輞和大面積軟質(zhì)內(nèi)飾，各方面都比B系列高級(jí)，上市價(jià)確實(shí)沒有按14%-15% 毛利率定價(jià)，犧牲了利潤(rùn)。但曹力認(rèn)為賺錢需要根據(jù)產(chǎn)品組合來看，朱江明也透露零跑自研自制零部件占比65%左右，這里面還有10%的利潤(rùn)，所以Lafa5才能保持競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者花同樣的錢買到更好的產(chǎn)品。

至于Lafa5是獨(dú)立產(chǎn)品還是會(huì)拓展成零跑個(gè)性、運(yùn)動(dòng)序列，先得看這款車的銷量，起碼周穎先否認(rèn)了短期內(nèi)做第二品牌的可能性。朱江明則說它是品牌歷史預(yù)售訂單最多的新車，還現(xiàn)場(chǎng)查看后臺(tái)數(shù)據(jù)，半小時(shí)新增大定3000臺(tái)，符合他定出的月銷破萬及格線。至于Lafa5在海外上市，曹力表示還在申報(bào)流程中，預(yù)計(jì)明年二季度才能落地。

在采訪中，朱江明再次確認(rèn)了零跑明年銷量百萬的目標(biāo)。去年11月，零跑完成年銷25萬成績(jī)時(shí)，他就喊出今年要賣50萬臺(tái)，當(dāng)時(shí)外界認(rèn)為難度極大，但依靠B、C系列每款車月銷上萬的表現(xiàn)，已提前兩個(gè)月就已達(dá)標(biāo)。周穎還回憶2019年時(shí)，零跑就制定六年后年銷50萬的任務(wù)，如今那個(gè)曾被嘲笑的計(jì)劃已經(jīng)成真，并實(shí)現(xiàn)盈利。

在朱江明的預(yù)期中，隨著補(bǔ)貼政策退坡，明年新車銷售會(huì)有挑戰(zhàn)，但總盤依然有機(jī)會(huì)超越今年，尤其新能源占比還有5-10%的提升空間。在這樣的背景下，他給出了B、C系列60萬，A、D系列四款新車和Lafa5共40萬的銷量任務(wù)。

雖然銷量翻番，但零跑市值并沒有突破。朱江明直白地表示零跑股票和造車一樣慢熱，適合價(jià)值投資和長(zhǎng)期投資，自己也在低位買入了自家股票。此外他也回應(yīng)了前期資本市場(chǎng)關(guān)注零跑和一汽的合作：作為輕資產(chǎn)、有300多億現(xiàn)金儲(chǔ)備的公司，零跑沒有迫切的融資需求。在和一汽簽署戰(zhàn)略合作后，第一款車型還在開發(fā)中，至于股權(quán)層面的合作也有探討。但就像零跑和Stellantis的合作一樣，引入新股東只是投資人，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)依然是零跑的實(shí)控人。

從高層的態(tài)度來看，零跑對(duì)于明年充滿信心，也有充足的準(zhǔn)備，能繼續(xù)坐穩(wěn)新勢(shì)力銷冠。