在合資品牌的反攻陣營(yíng)中，日產(chǎn)、別克和本田的處境更為復(fù)雜。

東風(fēng)日產(chǎn)在2025年廣州車展上展示了明確的轉(zhuǎn)型決心。東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)的N系列已經(jīng)有N7、N6相繼亮相，天籟的中期改款在搭載鴻蒙座艙之后也獲得了更多的關(guān)注。更重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)還在醞釀全新一代軒逸和一款N系列SUV，似乎一切都在向好。

然而，日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)與豐田截然不同。

一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，豐田有機(jī)會(huì)從上往下打，而日產(chǎn)必須從下往上打。這是產(chǎn)品規(guī)劃決定的，目前東風(fēng)日產(chǎn)在中高端市場(chǎng)缺乏像凱美瑞、雷克薩斯ES這樣的明星產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是在于軒逸這樣的走量車型。

這意味著日產(chǎn)必須先在入門級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，然后逐步向上突破。N7的成功給了日產(chǎn)信心，但N6能否延續(xù)這一勢(shì)頭，取決于2026年能否在10萬(wàn)元級(jí)插混市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍。

另一個(gè)情況類似、但在產(chǎn)品布局上截然相反的品牌是別克。

別克品牌在推出了GL8陸尊以及陸尚、至境L7之后，已經(jīng)逐漸建立了其在高端新能源車市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。這次在廣州車展發(fā)布的別克至境世家，則是進(jìn)一步補(bǔ)齊了40-50萬(wàn)元價(jià)位的產(chǎn)品空缺。

很明顯，別克和日產(chǎn)最大的區(qū)別在于一個(gè)是有資本從頂端往主流打，一個(gè)是從下往上打。然而，頂部市場(chǎng)過(guò)于狹窄，下部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又太激烈，所以對(duì)于兩家車企來(lái)說(shuō)，都是很大的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，無(wú)論是日產(chǎn)還是別克，目前都已經(jīng)和中國(guó)智能供應(yīng)鏈分不開(kāi)了，包括智駕都選了Momenta，智能座艙也是直接采用高通的最新產(chǎn)品，動(dòng)力總成上更是和中國(guó)車企一條路，插混、增程、純電多線推進(jìn)，不再去糾結(jié)哪個(gè)更好，而是消費(fèi)者需要什么就有什么。

而本田的處境，則更為微妙。

由本田中國(guó)主導(dǎo)的"燁"品牌在市場(chǎng)上折戟，這一挫折深刻說(shuō)明了日方思維在中國(guó)新能源市場(chǎng)的局限性。本田兩次在中國(guó)市場(chǎng)沖刺新能源轉(zhuǎn)型都不算成功，主要原因還是本田在產(chǎn)品定義上過(guò)于依賴本田日方的經(jīng)驗(yàn)。然而中國(guó)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)形成了一套獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，品牌調(diào)性、產(chǎn)品定義、營(yíng)銷方式都與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)大相徑庭。其中最能說(shuō)明問(wèn)題的是，傳統(tǒng)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了品牌資產(chǎn)的溢價(jià)。

但另一方面，本田的合資車企也在務(wù)實(shí)地調(diào)整策略。東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7在大幅優(yōu)惠后銷量逐步攀升。本田經(jīng)銷商透露說(shuō)降價(jià)到15萬(wàn)之后，之前的庫(kù)存車也被一掃而空，15萬(wàn)的“7系”SUV搭載寧德時(shí)代電池，在產(chǎn)品力層面確實(shí)沒(méi)有太多可挑剔之處。

面向2026年，本田兩家合資車企在中國(guó)市場(chǎng)最大的壓力，在于沒(méi)有全新車型。不過(guò)據(jù)說(shuō)一個(gè)可能的變化是在這一代產(chǎn)品中期改款時(shí)會(huì)放棄PHEV產(chǎn)品，加強(qiáng)HEV車型，尤其是在雅閣、CR-V這類主銷車型上。

這一策略與豐田異曲同工：堅(jiān)持自身優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，強(qiáng)化品牌認(rèn)知，在燃油車和混動(dòng)領(lǐng)域先守住基本盤。考慮到燃油車仍占據(jù)45%的市場(chǎng)份額，這對(duì)本田來(lái)說(shuō)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，畢竟現(xiàn)在參與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的車企，顯然是越來(lái)越少了。

至于馬自達(dá)，這個(gè)三線合資品牌則在變得更為邊緣化。

EZ-60的銷量表現(xiàn)并不算成功，單月銷量2000多輛，但至少代表著馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)尋找存在感的努力。值得注意的是，馬自達(dá)的合資伙伴長(zhǎng)安汽車在平臺(tái)技術(shù)方面越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，這可能將會(huì)成為馬自達(dá)轉(zhuǎn)型的有利因素。