自品牌誕生之日起，奧迪便與賽道結(jié)下不解之緣。可以說(shuō)，賽道對(duì)于奧迪而言，也從未只是營(yíng)銷(xiāo)的秀場(chǎng)，而是技術(shù)的煉金爐。

從WRC到勒芒，從FE到達(dá)喀爾，再到即將進(jìn)軍的F1賽場(chǎng)，奧迪始終信奉一個(gè)鐵律：唯有在極限邊緣反復(fù)淬煉的技術(shù)，才配成為用戶(hù)日常駕駛中"看不見(jiàn)但感受得到"的安全與卓越基石。

01

技術(shù)下沉讓賽道DNA普惠量產(chǎn)車(chē)

Part One

賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的殘酷在于它會(huì)用極端的環(huán)境放大一切產(chǎn)品缺陷，不過(guò)這在本質(zhì)上也倒逼著奧迪對(duì)技術(shù)可靠性和性能極限的極致追求。

比如在勒芒24小時(shí)耐力賽中，連續(xù)高速行駛的嚴(yán)苛要求，推動(dòng)著奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)效率、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與耐久性方面不斷突破；再比如達(dá)喀爾拉力賽的沙漠、戈壁等復(fù)雜地形，則成為檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛結(jié)構(gòu)與動(dòng)力傳輸穩(wěn)定性的天然實(shí)驗(yàn)室。

與此同時(shí)，F(xiàn)E電動(dòng)方程式的賽事實(shí)踐，更是讓奧迪在電驅(qū)技術(shù)、能量管理與熱控制領(lǐng)域積累了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。這些在極限環(huán)境中經(jīng)過(guò)千萬(wàn)次考驗(yàn)的技術(shù)成果，為奧迪量產(chǎn)車(chē)型的研發(fā)提供了最堅(jiān)實(shí)的技術(shù)背書(shū)，確保每一項(xiàng)應(yīng)用于街道的技術(shù)都具備“久經(jīng)沙場(chǎng)”的可靠性與高性能。

事實(shí)上，作為品牌的性能旗艦，RS家族便是奧迪“以賽強(qiáng)技”的最直觀體現(xiàn)。RS 3的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正傳承自WRC賽事的經(jīng)典動(dòng)力布局；RS Q8的主動(dòng)防傾桿則脫胎于勒芒賽車(chē)在極限過(guò)彎中的懸掛幾何優(yōu)化；而RS e-tron GT的電池封裝技術(shù)也是與FE賽車(chē)共享同一套碰撞防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這些車(chē)型得以讓賽道技術(shù)以"高性能"形態(tài)直接觸達(dá)消費(fèi)者。當(dāng)然，在奧迪的產(chǎn)品體系中，從賽道到街道的技術(shù)轉(zhuǎn)化并非僅局限于RS家族，而是早已形成了覆蓋燃油與電動(dòng)全域產(chǎn)品的完整技術(shù)閉環(huán)，也為加快推進(jìn)“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略落地提供了有力保障。

02

以賽道技術(shù)賦能電動(dòng)時(shí)代新載體

Part Two

作為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力作，一汽奧迪Q6L e-tron的推出，正是其賽道基因在電動(dòng)時(shí)代延續(xù)的核心載體，以硬核的賽道技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的日常體驗(yàn)，樹(shù)立起豪華純電SUV的新標(biāo)桿。

基于奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE純電平臺(tái)，為一汽奧迪Q6L e-tron賦予了天生優(yōu)勢(shì)。其電驅(qū)系統(tǒng)的核心技術(shù)則源自?shī)W迪在達(dá)喀爾等嚴(yán)酷賽事中經(jīng)受考驗(yàn)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)、高壓電池與熱管理系統(tǒng)。

其中，e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)達(dá)喀爾拉力賽5000公里沙海考驗(yàn)，其前后橋動(dòng)力分配可在0.03秒內(nèi)完成，比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)快5倍。在日常駕駛中，這也轉(zhuǎn)化為冰雪路面的起步穩(wěn)定性與濕滑彎道的精準(zhǔn)循跡性。

其次，高壓電池與熱管理系統(tǒng)同樣在達(dá)喀爾賽段的劇烈顛簸與高溫中實(shí)現(xiàn)零熱失控，其"三維熱失控防護(hù)"設(shè)計(jì)——包括電芯間防火墻、模組級(jí)泄壓通道、Pack級(jí)冷卻冗余，均被完整移植至Q6L e-tron身上，確保了即使是在激烈駕駛狀態(tài)下，電池溫度也能始終穩(wěn)定，充電功率不衰減，續(xù)航預(yù)測(cè)精準(zhǔn)可靠。

而PPE平臺(tái)的空氣彈簧阻尼特性，則源于賽車(chē)在不同賽道、不同載重下的懸掛數(shù)據(jù)模型。Q6L e-tron的"預(yù)測(cè)性主動(dòng)懸掛"可提前0.5秒調(diào)整阻尼，這種"未卜先知"的能力，正是勒芒賽車(chē)應(yīng)對(duì)晝夜溫差與載油變化的技術(shù)下沉。

值得一提的是，在智能化浪潮下，Q6L e-tron還通過(guò)全新E³1.2電子電氣架構(gòu)構(gòu)建起了一套高效智能生態(tài)。其搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，雙激光雷達(dá)+32個(gè)高精度感知傳感器的豪華配置，探測(cè)距離達(dá)500米，配合400TOPS算力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA及跨樓層導(dǎo)航泊車(chē)等全場(chǎng)景覆蓋。

除此之外，其2995mm超長(zhǎng)軸距也帶來(lái)了后排腿部950mm和頭部985mm的越級(jí)空間，配合純平地板設(shè)計(jì)，乘坐舒適性拉滿(mǎn)；526L后備廂+64L前備廂的“雙艙”組合，放倒后排后拓展至1639L，可充分滿(mǎn)足家庭出行與戶(hù)外露營(yíng)等多元需求。