日前，東風猛士M817正式上市，與傳統越野車不同，東風猛士M817有一個響亮卻又令人意外的名頭——“全球首款搭載‘全棧華為’的越野SUV”。過去很長一段時間里，越野SUV的“第一性原則”大概率會落到越野性能上，也就是所謂的通過性、穩定性等方面。

但在這款車上，越野性能雖不俗，但有了更多驚喜。華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志在接受采訪時直言，“越野其實跟大家的生活感覺離得很遠，我認為90%甚至更長的時間是在城市里面使用，而不是在越野的場景使用”。

靳玉志的這句話直指行業癥結，傳統越野車因場景錯配長期面臨用戶抉擇困境——消費者為10%的越野樂趣，卻不得不忍受90%城區通勤中的操控笨重與泊車不便。而華為賦能東風猛士M817正是為了解決這一行業癥結：越野可以很好地越野，但日常生活中，也要給用戶插上智能的翅膀。

值得關注的是，靳玉志在采訪中提到，猛士M817是雙方合作的第一款，但絕對不是就這一款，未來會有猛士917的改款，以及整個猛士的系列上都會有新的合作，這是全系的合作。“我們的目標，就是要覆蓋從20萬到150萬，整個的越野全系列，全部的猛士系列。我們就是要打造出全世界最好的智能越野”。

為用戶創造更多價值 為“90%”而來

“猛士M817跟智能化結合在一起以后，能夠給用戶帶來很多的價值”，靳玉志一句話說明了華為賦能猛士M817的好處。怎么理解？靳玉志在接受采訪時表示，越野車往往會專門開長途去越野場地，有了華為ADS 4的智能化能力，高速上很輕松，越野場地可以使勁撒野；城區環境下，大尺寸越野車的停車并不方便，但有了ADS 4能夠安全、方便地停泊。

從產品來看，猛士M817搭載的乾崑智駕ADS 4系統，通過智能輔助駕駛以及智能泊車等智能化手段加強了猛士M817在非越野場景下的能力。比如，高速場景1000公里零接管智能輔助駕駛可以消除長途疲憊；P2P 2.0跨城通勤技術實現“家門到目的地”全程自動化。如此一來，猛士M817也就有了應付更多場景的能力。

智能泊車方面，160余種車位智能泊車覆蓋則徹底化解城區出行痛點。這一痛點的解決，極大地拓寬了傳統越野車的使用場景，至少，越野車不必在找尋“空地”。除此之外，在主動安全方面，華為的GAEB異形障礙物制動技術能準確識別各種很難被標記的異形障礙物，并做到有效制動。

而這其實也是所謂“智能越野新品類”的價值所在，更是其潛力所在。如靳玉志所說，越野和智能化結合起來，這個市場空間不同于過去的純越野小眾市場，它應該是面向大眾的既可以越野，又可以在城市里面大量使用的，既有重度越野，又可以給輕度越野使用的車。

深度合作 賦能不止在于“90%”

“我們合作從整車的定義到設計、開發，然后整個測試，以及上市等，是整個環節全程在深度合作”，靳玉志在接受采訪時提到與東風以及猛士的合作方式。他直言，雙方的合作是有追求的，東風有著非常好的造車底子，華為有好的軟件和AI方面的能力，希望結合以后，打造出真正領先中國、領先世界的汽車，這是雙方的共同追求。

而此次上市的猛士M817被稱為“智能越野第一車”，靳玉志在訪談中解釋了這一標簽，因為在目前市面上，它的越野性能第一、智能化程度第一，加在一起叫作“智能越野第一車”！從智能化賦能角度來看，猛士M817不僅擁有ADS 4這樣的智能輔助駕駛，更是很多華為技術在場景化創新方面的體現。

比如，華為乾崑賦能的猛士M817擁有實時越野路況監測系統，可預判復雜地形，同時集成攝影輔助功能幫助用戶記錄探險時刻，一出現就擁有精彩記錄。增強版哨兵模式在無信號區域仍能持續監控環境安全；T-BOX弱網通信技術則保障了無人區的通訊穩定性。這些智能化的賦能，除了進一步增強了越野車性能之外，更是進一步拓寬了人們對越野車的想象。

靳玉志強調，華為與東風的合作是全面的、深入的。越是深入越能找到更多的價值創作空間。一起打造出領先中國，甚至領先世界的車是不懈追求。“智能越野最好的車一定在中國”，靳玉志表示。后續，我們不妨期待一下，華為和猛士的更多作品。