6月26日小米首款SUV車型YU7上市時，雷軍曾經(jīng)非常感性地介紹了自家的設(shè)計。他表示，小米YU7之所以非常好看，核心原因就是比例“完美”，新車擁有3倍輪軸比、2.1倍輪高比以及1.25倍寬高比，契合“百年豪華汽車工業(yè)沉淀的豪華設(shè)計”。

一石激起千層浪，畢竟誰不想要“百年豪華汽車工業(yè)沉淀” 呢？之后幾款車營銷，包括全新智己L6、東風日產(chǎn)N7、享界S9T，也都打出了“3倍輪軸比”的旗號。

沒承想1個多月后，“反對者”出現(xiàn)了，一汽豐田的銷售企劃部部長趙東指出，小米的3倍輪軸比的說法是錯的，只有拖拉機才會用這樣的設(shè)計。

一汽豐田高管到底是純杠還是確有其事？小米的3倍輪軸比真的是錯的嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）輪軸比，生造概念？

首先，輪軸比這個概念，其實是雷軍第一次提出來的。小米的官方PPT也做了展示，在小米YU7的前后輪之間，塞進了3個輪胎，這大概就是雷軍“3倍輪軸比”的由來。

但細想一下就會發(fā)現(xiàn)，輪代表什么？直觀理解應(yīng)該就是輪胎。軸也很好理解，應(yīng)該就是軸距，總不能是車輛前后軸吧。

那按照這個算法，確實如一汽豐田高管所說，這個比例應(yīng)該是4，畢竟還要把前后軸中間的兩個車輪半徑算上。如果真的是3倍，確實不是一般小車該有的比例，不過個人觀察拖拉機的輪軸比應(yīng)該在2才對，拖拉機的車輪實在是太大了。

這個時候另一個問題就出現(xiàn)了，雷軍提到了三個概念，分別是“輪軸比”、“輪高比”、“寬高比”，真的都經(jīng)得起推敲嗎？

3倍輪軸比，應(yīng)該是軸距除以車輪直徑，輪高比也應(yīng)該是車高除以車輪直徑，到了寬高比卻又變成了寬度除以高度，這樣看起來也相當不嚴謹。小鵬在宣傳P7時，說輪高比是0.52，其實這種說法更加科學(xué)，不知為何雷軍并沒有沿用。

不過從結(jié)果來看，小米的宣傳還是挺成功的，有不少車企都在效仿。包括指出錯誤的一汽豐田高管趙東，在指出錯誤后也立刻“找補”，表示雷總是商業(yè)天才，是他尊重和佩服的同行，但天才也會偶有失誤的時候，自己要學(xué)習(xí)雷總的思想和方法論。

面對網(wǎng)友噴自己不學(xué)無術(shù)，趙東的回復(fù)也不卑不亢，稱自己本科與研究生均畢業(yè)于985院校，害怕是汽車理論最近有更新，還特意找了搞車身設(shè)計的同學(xué)來核實，最終才“敢”在互聯(lián)網(wǎng)平臺指出這一錯誤。從這個角度來說，趙東還是非常嚴謹?shù)摹?/p>

（2）最美比例，只是營銷？

回到雷軍的描述，因為YU7契合了3倍輪軸比、2.1倍輪高比以及1.25倍寬高比，所以這車非常完美，怎么看也都是怪怪的。

首先輪軸比和輪高比這個概念，與車身的完美比例攪和到一起，就是很離譜的一件事。一個很簡單的道理，哪怕是小米YU7，就有足足四種輪胎規(guī)格，包括同樣21寸輪胎還有前后輪胎規(guī)格不同，直徑也有細微的差別，那哪個更完美？因為換了個胎就不完美了嗎？

還有像寬高比，大家都知道SUV普遍比轎車要高。那1.25倍寬高比的YU7完美了，1.35倍寬高比的SU7就不好看了嗎？有的人喜歡轎車，覺得線條更優(yōu)雅，有的人喜歡SUV，覺得線條更粗獷大氣，這又有什么錯呢？

其實車的外觀設(shè)計這種東西本就是見仁見智，接近的外形尺寸，很多人會覺得CC比邁騰更好看一些，這可不是因為比例，而是因為前者設(shè)計就更加運動。再比如，大眾朗逸和本田杰德，一個太寬一個太長，但不妨礙很多人喜歡它們的設(shè)計。

因此雷軍這個所謂的完美比例完全是營銷說法，并沒有什么科學(xué)依據(jù)。如同欣賞美女一樣，瓜子臉也好，鵝蛋臉也好，各有各的美，何必去定義哪一種是“最美臉型”？

（3）“黃金比例” 只是誤區(qū)？

最近這些年，經(jīng)常被人問道，什么樣是車的“黃金比例”。比如很多車企喜歡宣傳，軸距車身比是0.618，這可是真“黃金比例”，然后說這個比例可以兼顧實用性與操控。

“黃金比例”這個概念來自于 “自我相似”的比例分割，就是把一個長段與一個短段連在一起，長段是整體的 0.618 倍，短段是長段的 0.618 倍，形成 “無限嵌套”。

這就是很典型的“唯心主義”說法，難道比例0.618的車就一定比0.59的車更好？我看未必吧，還是得看設(shè)計的初衷。一些中大型豪華車最接近0.618，因為設(shè)計就是長軸距+短前后懸，這種設(shè)計減少了“冗余長度”，通過拉長軸距提升了后排尊貴感。那這種設(shè)計就是最完美的了嗎？

實際上大多數(shù)SUV的軸距車身比都不到0.6，因為要兼顧通過性與車身剛性，短軸距可以降低轉(zhuǎn)彎半徑，提升越野時的通過角（避免托底），長的前懸設(shè)計則為四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留空間。

至于一些性能車和跑車，更是喜歡做成短軸距+長前懸，一些中置發(fā)動機還喜歡做成均衡前后懸，無非是追求操控靈活性，這又有什么錯呢？

當然了，電動化時代到來之后，沒有了碩大的發(fā)動機，電池布置在底盤上，憑借結(jié)構(gòu)優(yōu)勢天然就能做到所謂的接近“黃金比例”的軸距車身占比，也更容易做到50:50的前后均衡配重，后驅(qū)平臺也成了天經(jīng)地義，0-100km/h加速性能也加強了一大截。

但大家開了那么多的電車，估計也會發(fā)現(xiàn)了，大多數(shù)情況下與普通燃油車似乎沒什么不同，還更容易暈車一些。因為大多數(shù)人用車就是在市區(qū)上下班通勤，要說假期出去自駕游，開什么車也都大差不差，油車沒有里程焦慮這一點，就勝過了電車無數(shù)的性能優(yōu)勢。

從這個角度說，是不是所謂的“黃金比例”更不值一提了呢？

（4）功夫拍案

很佩服雷軍在營銷方面的創(chuàng)造性，硬生生創(chuàng)出了輪軸比這個詞，還有不少車企效仿，起到了很好的宣傳效果。但作為普通消費者，應(yīng)該知道沒有所謂“黃金比例”，當你聽到這個詞，就是車企開始給你洗腦了。

汽車誕生已經(jīng)有一百多年，真要有什么獨一無二的設(shè)計參數(shù)，早就被寫到了教科書中，不至于突然被發(fā)現(xiàn)。比如高強度鋼占比越高越好，前后重量越均衡操控越穩(wěn)定。

至于其他的設(shè)計，適合的才是最好的，大家覺得呢？