2025年開局至今，幾近癲狂的價格戰下，高強度的市場競爭免不了讓各家車企深深陷入跟和不跟的兩難境地。但隨著國家對行業亂象一通糾偏，經過多時的纏斗，今年的中國車市可算建起了久違的秩序。

市場究竟該如何向前發展？無論是自主車企，還是合資公司，大體上都有了一套自己的邏輯。

特別是后者，自從廣汽豐田在3月以鉑智3X為錨點，從產品本身的本土化適配，到價格體系的重建，再到企業管理機制的再調整，在面對轉型重壓時，“合資”終于不再和落后掛鉤了。

不僅如此，當鉑智3X穩定在月銷6000+的水平上，作為合資代表的廣汽豐田，愈發圍繞著“構建行業新生態”的課題大做文章，所表現出的，卻是一家合資公司該有的素質。

先前，和所有合資公司一樣，我們總能聽到廣汽豐田會將“長期主義”、“大廠品質”等名詞擺在臺前。在它們看來，品牌立足的關鍵，似乎永遠離不開用戶的支持。

那今天，眼見行業競爭的維度從售前卷到售后，從車企卷到經銷商，別看這些無形資產很是虛無縹緲，從群眾中來到群眾去，始終是一家大廠“在中國，為中國“的底色。

成都車展前夕，廣汽豐田選擇奔赴重慶，用第一屆用戶大會回饋所有鉑智3X的車主，感謝他們能在這個亂世認可廣汽豐田的轉型。

這段旅程可以被視為廣汽豐田電動化初戰告捷的縮影，但落到現實，廣汽豐田所思考的將是，如何放大自己“以用戶為中心”的發展思路，并將其具象化，從而推動企業繼續深耕中國。

此刻，為了解決目前用戶購買電車時“怕自燃、怕泊車事故、怕售后無保障”的核心顧慮，廣汽豐田率先在行業推出落實企業權責，直接為用戶提供終身的“自燃擔責“和“泊車擔責”，并做到自燃換新車、泊車事故財產損失全賠的最大化保障；

或是為了進一步提升智能駕駛輔助的安全性、并提升智能座艙的交互體驗，鉑智3X的年內最大規模OTA已提上日程，相信這一切，都是有著極強的行業前瞻性。

2025年的合資車企，尤以廣汽豐田為例，一次成功的產品釋放，從來都不止是對過往的糾偏，當用戶愿意因鉑智3X這樣的產品集結，就意味著，中國新能源汽車產業的未來有了可持續發展的基礎。

鉑智3X的成功，不是偶然

依稀記得，在鉑智3X上市當日，廣汽豐田的中日雙方高層罕見同框，講述著鉑智3X誕生始末的那些故事。大量細節都在體現，作為一款懸掛豐田標的純電SUV，鉑智3X是如何從里到外為中國用戶所造的。

定位上，和過去所有合資電動車不同，鉑智3X并沒有將品牌溢價放在第一位。在10~15萬的價格帶，廣汽豐田給出的要求，就是要讓擁有這款車的門檻降低，同時，還能在同級中國純電SUV的進攻中不落下風。

因此，除了表現出同級最大、最有擴展性的車內空間，為了滿足中國消費者對智能化體驗的苛刻需求，鉑智3X 上來就從提供27個高規格傳感器，包括1個激光雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達的駕駛輔助硬件，到聯合Momenta一起針對329項課題做出改善，給予絲滑體驗的全場景駕駛輔助系統，一躍成了15萬級最具性價比的智能SUV。

而在這個級別產品最容易因成本而忽視的整車安全上，鉑智3X同樣嚴格遵循安全和品質永遠是不可觸碰的底線，任何配置、任何性能都要為它讓路的豐田式造車理念，從電池安全，到車身剛性，乃至軟件安全，缺一不可。

現在，鉑智3X上市至今訂單輛超4萬多輛。累計交付超過32000輛。連月來的市場表現，已經證明鉑智3X是一款優秀的“中國”電動車。它的出現恰到好處地為豐田系電動車贏得了久違的認可。

通過這樣的產品，于外界來說，除了讓人相信合資不是造不來電車的門外漢之外，更多地是在告訴我們，合資車企開始明白了，既然中國市場的消費需求有著自己特定的底色，那就值得所有人學習這個市場運營的規則，并付諸行動。

在鉑智3X之后，廣汽豐田于上海車展又拿出了這輛車。

盡管在規劃中，這款純電D級轎車的上市時間會落在2026年，但很明顯，研發全權交于合資中方，供應商上又集齊了華為、小米、Momenta鉑智7，進一步揭示了以廣汽豐田為代表的合資車企，不會再有因固有思維而輕視中國的打算。

畢竟誰能想到，華為小米雙生態的第一款車，居然是廣汽豐田的鉑智7呢！

身處這個瞬息萬變的時代，要想100%做到“急用戶所急，想用戶所想”很難，可廣汽豐田愿意去嘗試，那就等于合資電動化轉型的課題，終于有了眉目。

從鉑智3X到鉑智7，這些有著很強中國基因的新時代產品，所能體現的就是，從傾聽用戶聲音到兌現用戶需求。廣汽豐田恰是用“全生命周期安心”與“精準需求升級”，讓“用戶至上”不再是口號，而是轉化為可感知的用車體驗。

而今，當廣汽豐田彭寶林為用戶帶來行業首創為自燃和駕輔事故負責的用戶權益，無疑是愈加強化了廣汽豐田誓為用戶造車的理念。

直白點說，既然電動車用戶時常會擔心用車過程因自燃、輔助駕駛而產生事故后遺癥不好解決，在推出強有力的產品之余，廣汽豐田敢于打破行業常規做法，由廠家直接給予權益——廠家直接承擔電車自燃責任，直接承擔智能泊車事故責任，就是大廠擔當和技術自信的具體體現。

時至今日，要說，消費者對于電動車的安全沒有任何擔憂，想必也是不可能的。但廣汽豐田居然有別于部分新勢“重營銷、輕保障”、“責任轉嫁保險公司”的做法，動用自身體系力來全方位守護用戶的用車安全。

不僅如此，作為承載這一切的鉑智3X還將在最近這段時間正式開啟年內最大規模的OTA升級，誰還能說，2025年的廣汽豐田不是在與時俱進呢？

是的，廣汽豐田一直都宣傳，身為大廠，它的每一次動作包括所有智能化升級，其底層邏輯和最高優先級永遠是“安全”。一切創新必須在豐田嚴苛的安全框架內進行，不符合豐田安全標準，堅決不上車。而這勢必會讓覺得，鉑智3X的升級優化不會來得那么快。

可現在，在堅守技術底線的前提下，還能這么快速地響應用戶的新需求，無論從何種角度去看，廣汽豐田果真將中國市場的變化放在了發展正中心。

鉑智3X的每一處改變，都在廣汽豐田實現了對用戶需求的把握和消費趨勢的洞察，同時，會為自身接下來的發展指明方向，也為全行業事關轉型帶去了一個可供參考的范本。

“合資新勢力”第一人，實力所至，眾望所歸

中國車市發展到今天，對于新能源技術的探索和落地，對于創新意識的推動，的確是站在了世界舞臺的最中央。

但有一點我們也不得不承認，隨著市場漸漸成熟，用戶在選車過程中，相較于價格、配置的考慮，對于品牌力的衡量，也漸漸提升到了一個新的高度。而這也是新能源爆發式增長的這幾年，大多數品牌活不過成長期的原因。

基于這樣的現狀，就算廣汽豐田說自己是第一個也是最徹底的“合資新勢力”，誰又能反對？

僅僅半年時間，作為一家合資公司，誰能想到廣汽豐田會比照新勢力的造車理念，拿出鉑智3X、“智能生態第一車”鉑智7這樣完美契合中國的全新車型？而另一邊，身為在華扎根20多年的資深玩家，廣汽豐田又豈是要的是互聯網上的精神勝利？

“傳統車企”不是落伍的代名詞，它們口口聲聲喊著的長期主義和發展韌性，遠比字面上的解釋來得深刻得多。

表面上，從“產品提供者”到“用戶陪伴者”的轉型，是源于“合資品質+用戶導向”的雙重優勢，但最終要達到的就是，廣汽豐田要為中國新能源產業走得更遠，好好打個樣。

價格戰終會到頭，屆時，廣汽豐田想要人人都清楚，一個偉大的車企離不開的不僅是龐大的產品群，海量用戶的忠誠守護才是企業成長下去的根。

翻看廣汽豐田的歷史，我們當然知道，此次舉辦的鉑智3X用戶大會，是公司成立21年來第一個類似的用戶大會。但恰恰是這樣，相比合資企業過去習慣于市場自然上升而躺贏時代，2025年的廣汽豐田得到了前所未有的成長。

“合資新勢力“是個很陌生的頭銜。但很明顯，“取兩者之精華，去兩者之局限”就是這個標簽下的最佳解釋。

技術上，廣汽豐田已徹底打破傳統合資品牌的路徑依賴，都在鉑智3X這樣的10萬級SUV上，實現智能化能力對新勢力的“追平”（15萬內首搭Momenta R6大模型，OTA升級自動過高速ETC閘機、車頭泊入等功能）；

生態上，為比肩新勢力，廣汽豐田積極引入華為、小米等有著極強用戶感知力，并能為用戶提供情緒價值的中國科技公司，共建一個開放且具有持續進化能力的“人 車 家”生態圈。鉑智7又成了這個生態下的合資第一次；

渠道上，慢慢舍棄過去從主機廠到4S店再到車主的籠統用車體驗，在610家經銷商的硬件基礎上，通過吸收、融合新勢力品牌與用戶的溝通方式，廣汽豐田期待通過用戶專屬一對一服務顧問，讓服務不再是冰冷的流程，而是有溫度、可預期的長期關系；

體系上，全面優化企業內部多級匯報的組織架構，真正落實扁平化管理，力求第一時間能從終端市場上所獲悉的最新需求，傳遞到公司高層，并及時作出調整。

可以說，這就是合資企業組織架構、溝通模式和品牌身份向“以用戶為中心”的戰略升級，它標志著廣汽豐田與用戶的溝通從“單向傳播”變為“雙向共創”， 極具“新勢力”特色。

而為了與這一切形成協同效力，合資大廠在技術標定上的謹慎和邊界設定，在用戶溝通上長久形成的品牌粘度和服務體系，或是企業內部對解決關鍵問題所積累的成熟機制，皆能讓廣汽豐田在做任何適應性改變時，底氣十足，也意在凸顯作為一個老牌合資企業，在新能源時代下的責任與擔當。

說到底，2025年的中國車市依舊有著太多的不確定性，可與之相對，對于整個合資陣營而言，正是這未定的乾坤，讓市場充滿發展機遇。

一面為中國的產業變化而變化，一面也在堅守自己的堅守。廣汽豐田絕不是唯一一個適時而動的合資公司，然而，正是它對“以客戶為中心”的堅守，從鉑智3X到鉑智7的推出，第一時間向中國市場證明了“合資新勢力”有勇有謀的內里，又表露了誓為中國汽車產業回歸健康發展而不斷進化的決心。