車圈流行這么一句話，增程的盡頭是純電。

這句話似乎說明了，增程只是一個過渡方案，純電才是未來，這句話甚至被樂道汽車擺進了展臺，除此之外，后面還有一句話，純電的盡頭是換電。

這個宣傳標語，放在樂道的店里，肯定是為了宣傳自家的車輛，畢竟樂道的車型是純電，也可以換電，但是事實真的如此嗎？

增程式的盡頭是純電？

首先有一個過渡期的問題，過渡期是多久？3年5年10年50年？如果過渡期是5年，誰還去做增程式呢？但是從出來到現在都不止5年了，都快7年了，喊了7年的增程式要被淘汰了，到現在不還是增長迅猛嗎？

如果過渡期是20-30年呢？那這個過渡期，發(fā)展增程式有啥問題，消費者買增程式有啥問題？

其次，我覺得增程式的技術架構不會被淘汰，淘汰的其實是內燃機作為增程器，簡單來說，增程器可以換成任何一種可以裝在車里的發(fā)電裝置，比如說氫燃料電池，甚至是核動力。

純電的盡頭是換電？

換電似乎才是過渡方案，為什么有換電技術的存在，不就是因為現在的新能源汽車，充電速度太慢了，嚴重影響了使用的便利性，就算是最快的超充，完整充滿也得半個小時以上，所以才有了換電嗎？換電的優(yōu)勢就在于便利性，不用下車，三分鐘就能滿血復活，只要換電站足夠多就沒有里程焦慮了。

設想一下，假設有天，充電的速度足夠快，咱們不說3分鐘充滿，就10分鐘左右，續(xù)航焦慮就大大減輕了吧，續(xù)航七八百公里，10分鐘充滿，足以滿足需求了，和燃油車用起來沒有太大的差別了。你跑高速總是要休息上廁所的吧，有這個時間，車就充滿了。

有人肯定覺得，10分鐘充滿，那得多大的功率啊？電網能夠負荷的了嗎？這話都說了十幾年了，電動汽車剛出來的時候，沒有快充，然后快充幾十千瓦，到現在幾百千瓦，你看哪里因為電網負荷不了，導致居民停電了？時代在發(fā)展，科技也在發(fā)展，特別是未來的超充，肯定是充電蓄能一體的，用儲能站的電量來作為電網的補充的。

那換電站，不也是可以作為儲能站的嗎？理論上可以，但是太奢侈了，都是三元鋰電池，成本高，也存不了多少電，20幾塊電池，滿打滿算一千多度電，你拿這玩意如果想回本還不如純做儲能站，并且隨機性大，你不知道車主什么時候來換電，所以換電站作為儲能站，效率實在是不高，成本也太大了。

所以，純電的盡頭應該是固態(tài)電池，硫化物的完全體的固態(tài)電池，而增程式也不是過渡方案，只是內燃機作為增程器，是過渡方案，樂道4S店打出這個標語，這主要是為了宣傳自身好賣車，但是個人認為，這個標語所表達的內容，并不準確，你們覺得呢？