BMW to unveil ‘superbrain’ EVs in bid to challenge Chinese rivals

傳統(tǒng)汽車制造商斥資 100 億歐元開(kāi)發(fā)“軟件定義汽車”雄心勃勃的技術(shù)

BMW 的 iX3 運(yùn)動(dòng)型多用途車將率先在其期待已久的 Neue Klasse 平臺(tái)上開(kāi)發(fā) © Daniel Kraus

寶馬正押注由“超級(jí)大腦”驅(qū)動(dòng)的軟件控制電動(dòng)汽車，這是陷入困境的傳統(tǒng)汽車制造商與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的最雄心勃勃的嘗試之一。

寶馬iX3運(yùn)動(dòng)型多用途車將于周五慕尼黑車展前首次亮相，這將是首款基于其期待已久的Neue Klasse平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。隨著寶馬徹底改變這家德國(guó)汽車制造商的汽車設(shè)計(jì)、制造和銷售方式，未來(lái)兩年還將推出40款新車型和車型升級(jí)。

首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）7月向投資者表示：“憑借Neue Klasse，我們?cè)谒邢嚓P(guān)技術(shù)領(lǐng)域都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。新款寶馬iX3將成為我們行業(yè)的標(biāo)桿。”

寶馬 iX3 將成為在慕尼黑展出的一系列“軟件定義汽車”之一，其最重要的特征是集中式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)取代硬件。

傳統(tǒng)的歐美日企業(yè)在軟件開(kāi)發(fā)方面早已落后于馬斯克的特斯拉以及小米、小鵬等新一代中國(guó)制造商。

寶馬于 2021 年發(fā)布了 Neue Klasse 平臺(tái)的概念，并已投入超過(guò) 100 億歐元用于開(kāi)發(fā)該技術(shù)。

伯恩斯坦分析師史蒂芬·雷特曼表示，新平臺(tái)有可能為寶馬帶來(lái)“巨大的飛躍”。

“你可以說(shuō)，寶馬把所有賭注都押在了 Neue Klasse 的成功上，”雷特曼在最近預(yù)覽了 Neue Klasse 技術(shù)后說(shuō)道。他表示，這家汽車制造商的成功推出有可能“極大地改變汽車行業(yè)的未來(lái)”，并改變?nèi)藗儗?duì)西方汽車制造商在軟件領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的看法。

寶馬表示，該技術(shù)將提供比現(xiàn)有車輛高出 20 倍的計(jì)算能力，并大幅降低汽車電子設(shè)備的復(fù)雜性。

除了長(zhǎng)達(dá) 800 公里的電動(dòng)續(xù)航里程和更快的充電速度（駕駛員僅需 10 分鐘即可增加 350 公里以上的續(xù)航里程）之外，Neue Klasse 車隊(duì)還將由四個(gè)“超級(jí)大腦”提供動(dòng)力，極大地改善車內(nèi)通信、信息娛樂(lè)顯示、自動(dòng)駕駛和其他車輛功能。

轉(zhuǎn)向軟件驅(qū)動(dòng)的汽車將使汽車制造商即使在將汽車出售給消費(fèi)者后也能提高汽車的性能，并提供他們希望創(chuàng)造新收入來(lái)源的服務(wù)。

除了新一代電動(dòng)汽車外，該平臺(tái)還將為其未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車型提供基礎(chǔ)。

這家擁有勞斯萊斯和 Mini 品牌的德國(guó)汽車制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直對(duì)全球向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的步伐持謹(jǐn)慎態(tài)度，采取了多能源方式。

盡管如此，其電動(dòng)汽車（其設(shè)計(jì)和外觀與汽油和混合動(dòng)力汽車相同）的銷量仍在增長(zhǎng)，今年上半年，電動(dòng)汽車約占其全球交付量的18%。相比之下，梅賽德斯-奔馳和大眾的電動(dòng)汽車交付量分別為8%和11%。

即使新計(jì)劃取得了進(jìn)展，寶馬能否縮小與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距仍不明朗。傳統(tǒng)汽車制造商也面臨劣勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)能夠以低得多的成本生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

不過(guò)，高管們表示，新平臺(tái)將使公司不僅能夠繼續(xù)改進(jìn)其軟件功能，還能繼續(xù)改進(jìn)其電池技術(shù)。

與大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，寶馬并不生產(chǎn)自己的電池，而是自行研究電池單元和化學(xué)成分，同時(shí)與中國(guó)寧德時(shí)代等公司合作開(kāi)發(fā)新電池。

寶馬電池單元和電池模塊副總裁馬丁舒斯特向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，該公司新一代圓柱形鋰離子電池的制造成本可節(jié)省高達(dá) 50%。

雖然這可能仍無(wú)法降低電動(dòng)汽車的成本，使其盈利能力與汽油汽車相當(dāng)，但舒斯特表示，如果最新的電池系統(tǒng)被認(rèn)為比目前的電池系統(tǒng)更好，它將能夠采用新的電池格式。

他說(shuō)：“你的架構(gòu)需要開(kāi)放且靈活。”