據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉在歐洲市場(chǎng)多個(gè)國(guó)家銷售持續(xù)低迷，且這種狀態(tài)還在延續(xù)。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年8月，特斯拉在法國(guó)注冊(cè)量同比下滑47.3%，瑞典更是暴跌超過(guò)84%，丹麥減少42%，而荷蘭則大跌50%，多個(gè)市場(chǎng)的份額遭到持續(xù)擠壓。

不過(guò)，在挪威和西班牙市場(chǎng)，特斯拉表現(xiàn)稍有回暖，其中挪威注冊(cè)量同比增長(zhǎng)21.3%；西班牙則收到補(bǔ)貼政策推動(dòng)，注冊(cè)量達(dá)到1435輛，同比增長(zhǎng)161%。

雖然在上述兩個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)較為突出，但特斯拉的銷售情況仍然不低比亞迪的爆發(fā)性增長(zhǎng)。在挪威，比亞迪8月銷量同比增長(zhǎng)218%，而西半夜更是漲超400%，達(dá)到1827輛。今年1-8月，比亞迪累計(jì)銷售新車14181輛，遠(yuǎn)超同期特斯拉的9303輛。

市場(chǎng)分析顯示，現(xiàn)階段特斯拉面臨多重挑戰(zhàn)。其中產(chǎn)品線老化最為嚴(yán)重，自2020年推出Model Y后，特斯拉始終缺乏新量產(chǎn)車款，至今已有五年時(shí)間。最近推出的Model Y L在更為重要的中國(guó)市場(chǎng)率先推出，雖然已有媒體拍到特斯拉在歐洲測(cè)試新車，但想要正式登陸歐洲并進(jìn)行交付，仍然需要一段時(shí)間。

而在特斯拉產(chǎn)品線停滯不前的當(dāng)下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括中國(guó)車企與歐洲傳統(tǒng)車廠紛紛推出新車，導(dǎo)致2025上半年特斯拉的市占率在西歐滑落至1.7%，低于2024年的2.5%。

此外，馬斯克的一些對(duì)外公開(kāi)講話，也引發(fā)消費(fèi)者反感。根據(jù)Electrifying.com調(diào)查，有超過(guò)半數(shù)受訪者表示馬斯克的言行使他們對(duì)購(gòu)買特斯拉卻步，導(dǎo)致品牌形象受損。

同時(shí)，二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)也成為阻礙特斯拉銷量增長(zhǎng)的一大隱憂。由于特斯拉自2023年起大幅降價(jià)，新車價(jià)格走低，一定程度上拖累了產(chǎn)品的二手價(jià)值。英國(guó)Marketcheck數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，二手特斯拉交易量同比增長(zhǎng)270%，但是Model Y二手均價(jià)較去年同期大跌41%，也就是說(shuō)，雖然交易量在增長(zhǎng)，但是特斯拉在二手市場(chǎng)其實(shí)正被自己的存量車型所壓制。