當“大別克”三個字在別克至境L7全國首秀的大屏幕上打出，在場的與會者都能感受到一種沉寂后的爆發。

9月15日，這場聚焦品牌轉型成果的首秀暨高管專訪，不僅讓至境L7這款戰略車型完成了驚艷亮相，更向行業剖開了上汽通用從低谷突圍的核心邏輯——以自研技術為骨，以合資信任為脈，以用戶需求為魂，最終在20-30萬元新能源市場投下了一顆“破局者”的石子。

一、產品破局：填轎車增程空白，解行業核心痛點

在新能源市場“SUV增程扎堆、轎車增程缺位”的現狀下，至境L7的出場自帶差異化基因。薛海濤在專訪中直言：“SUV市場的增程選手已經很多，我們希望給用戶第三種選擇——一款能兼顧家庭短途用電與長途用油的主力轎車。”這種精準定位，源于對用戶痛點的深刻洞察：純電車型的里程焦慮尚未完全消解，傳統油車的智能化短板又難以滿足需求，而增程技術恰好是當下的最優解之一。

至境L7的產品力，藏在對行業痛點的精準破解中。其搭載的1.5T阿凡達發動機并非簡單沿用舊款，而是泛亞專為增程系統全新開發的“中國心”十佳機型，配合奧特能電池與同級最大單電驅，直接攻克了“虧電加速無力、增程器噪音大”的行業頑疾。曾瑜的表述更直白：“我們不追求某塊板特別長，但要做到每塊板都不弱。”這種均衡思維在駕乘體驗上體現得淋漓盡致——現場演示的R6飛輪大模型自動泊車絲滑精準，高通8775芯片加持的智艙響應迅捷，而泛亞調校的底盤則延續了別克標志性的舒適與穩定，正如曾瑜所言，“駕乘質感已達同級頂尖水平”。

（上汽通用汽車副總經理 薛海濤）

更值得關注的是產品定義的“家庭屬性”。薛海濤描繪的用戶畫像極具畫面感：“結婚成家、迎來新生命的階段，購車不再只考慮個人，而是要照顧全家人的舒適。”因此，至境L7在設計上兼顧了每座的舒適性與長續航實用性，短途用電成本低，長途用油無焦慮，這種“全場景覆蓋”的定位，恰好擊中了主流家庭用戶的核心需求。

二、轉型突圍：從“水土不服”到“融智共生”

至境L7的驚艷，絕非偶然，而是上汽通用三年轉型的厚積薄發。薛海濤回憶起品牌低谷期時坦言：“過去我們很多產品的開發權不在泛亞，與對手的差距逐漸顯現。”這種被動局面的打破，始于兩個關鍵轉變：自研能力的覺醒與合資關系的重構。

產品層面，泛亞終于掌握了核心開發權，百萬級“逍遙架構”的落地成為轉型的標志性事件。這款全棧自研的架構實現了“驅動形式全覆蓋”——前驅、后驅、四驅皆可適配，增程、插混、純電通吃，而泛亞“中國汽車研發黃埔軍校”的底蘊，再加上廣德試車場（亞洲最大試車場之一，眾多新勢力在此測試）的硬件支撐，構成了技術突圍的硬實力。曾瑜透露：“逍遙架構能快速落地，是因為我們早就在增程系統、電子架構上做了多年鋪墊，就像先備好食材，才能做出好菜。”

合資關系的升級則解決了“水土不服”的根本問題。過去，美國通用對中國市場的需求理解存在偏差，對本土研發的認可度有限。而去年的美國董事會成為轉折點，薛海濤關于中國市場變化的報告讓美方“倍感驚訝”，更以銷量與利潤的雙增長建立了信任基礎。王晨東用“信任”一詞概括美方態度：“他們看到了至境L7的成型產品與數據，現在愿意放手讓我們定義產品、自主研發，甚至把我們的執行案例拿去推動全球團隊。”這種“融智共生”的新關系，讓上汽通用得以擺脫合資品牌的決策桎梏，實現本土化與全球化的平衡。

（上汽通用汽車副總經理 王晨東）

團隊凝聚力則是轉型的“軟實力”。薛海濤入職一年多的最深感觸是“人心齊，泰山移”：“上汽通用的營銷團隊經歷過200萬銷量的巔峰，專業底子在，更難得的是互相補位的默契，讓你知道背后有依靠。”這種團隊韌性，成為品牌穿越低谷的關鍵支撐。

三、技術領跑：不止于當下，更備于未來

如果說轉型是戰略選擇，那么技術儲備就是別克的“底氣所在”。在專訪中，高管團隊的表述多次指向一個核心：技術積累絕非“一蹴而就”，而是長期主義的必然結果。

增程技術的深厚積淀最具代表性。薛海濤糾正了行業認知：“別克其實是最早做增程的品牌，2010年就開始布局，只是當時新能源市場還未成熟。”如今，至境L7的增程系統正是這種積累的結晶——不僅解決了現有技術痛點，更在“成本-重量-續航”的平衡中找到了最優解。曾瑜從技術本質分析：“當前電池能量密度有限，130度三元鋰已接近MPV承載極限，而中國地域遼闊、需求多樣，增程在現階段仍有不可替代的價值。”這種對技術邊界的清醒認知，讓別克沒有盲目跟風“超級增程”，而是選擇貼合用戶實際需求的方案。

（泛亞汽車技術中心執行副總經理 曾瑜）

智能化領域的“軟硬兼施”更顯功力。與Momenta合作4年落地的R6飛輪大模型，為何選擇至境L7作為首發車型？王晨東道出關鍵：“通用與上汽都是Momenta的最大投資者，更重要的是雙方對‘安全’的認知高度契合。他們看中我們的造車底蘊，我們需要他們的算法能力，最終要給用戶安全絲滑的體驗。”而智艙搭載的高通8775芯片，并非單純比拼“算力數字”——王晨東澄清：“智艙算力要綜合CPU、GPU、NPU，8775的優勢在AI相關的NPU，是目前智艙芯片的頂級水準。”更關鍵的是，別克已在規劃三個月后的OTA升級，確保AI能力持續進化。

長期技術布局則著眼于“護城河”的構建。曾瑜透露，他與薛海濤每周的產品委員會都會強調“長期策略穩定”：“技術準備需要時間，我們所有研發都沿著既定路線推進，這些儲備未來都會成為核心競爭力。”從輔助駕駛向L3智駕的演進路徑，到逍遙架構的持續迭代，別克的技術投入始終瞄準“未來3-5年的用戶需求”。

四、品牌向上：“大別克”的傳承與新生

“大別克”這三個字，在專訪中被反復提及，它不是品牌的自封，而是中國市場20多年積累的用戶認知——“大而穩重”的豪華感、舒適感與靜謐性。如今，至境L7正在賦予這個標簽新的時代內涵。

品牌核心的堅守是“向上”的根基。薛海濤明確表示：“無論技術怎么變，別克的豪華、舒適、靜謐性這些核心不會丟。技術最終要轉化為用戶能感知的價值，這是長期主義的根本。”這種堅守在至境L7上體現為：不追求“唯參數論”的營銷噱頭，而是在動力、油耗、舒適、智能等維度實現均衡領先。正如行業觀察到的，當新勢力沉迷于“極致單品”時，別克憑借百年造車底蘊，走出了一條“全維度均衡”的差異化路線。

通用集團的高度認可，則為品牌向上注入了強心劑。曾瑜透露，美方董事對團隊去年的成績“超乎預期”，不僅高度贊揚，更將泛亞的執行效率作為案例，反向推動全球團隊進步。王晨東補充：“未來不僅是別克，凱迪拉克也會有更多產品由中國定義，甚至我們的智能化技術、整車產品會輸出到全球市場。”這種“反向輸出”的能力，標志著上汽通用已從“中國市場的參與者”升級為“全球研發的貢獻者”。

市場層面，品牌向上的目標清晰而務實。至境L7的核心客群，首先鎖定在“信任合資品質、又有新能源需求”的用戶——這部分群體對新勢力的“激進”保持觀望，卻迫切需要一款兼顧安全、舒適與智能的新能源車型。薛海濤并未給出具體銷量目標，但“進入20-30萬元區間購車清單”的表態，已然彰顯了別克的自信：在最內卷的市場中，用產品力說話。

寫在最后

“大別克回來了”，這就是盧曉時代，上汽通用交出的合資轉型的“別克樣本”。

至境L7的首秀，與其說是一款新車的亮相，不如說是上汽通用轉型成果的集中檢閱。從“話語權旁落”到“自研架構落地”，從“合資博弈”到“信任共生”，從“品牌低谷”到“大別克歸來”，別克走出的轉型之路，為合資品牌提供了可借鑒的樣本：唯有扎根本土市場、掌控核心技術、堅守品牌基因，才能在新能源浪潮中站穩腳跟。

對于消費者而言，至境L7的價值在于提供了“第三條選擇”——既不用為純電的里程焦慮妥協，也不必為油車的智能短板將就。而對于行業而言，別克的突圍證明：新能源競爭終究是“產品力的競爭”，那些沉下心做研發、俯下身懂用戶的品牌，終將穿越周期，迎來新生。

“大別克回來了”，這不是一句口號，而是一個百年品牌在新時代的自我承諾。而至境L7，正是這份承諾的第一份答卷。