在中國汽車品牌的發展歷程里，榮威有過一段被人津津樂道的時刻。2017年，上汽榮威率先推出“互聯網汽車”榮威RX5，改變了用戶對“車機”的認知。彼時，“會聯網的汽車”成為市場記憶點，也讓榮威的名字和創新緊密相連。然而隨著時間推移，越來越多的車企加入了智能化浪潮，車機大屏不再稀奇，語音交互逐漸普及，曾經屬于榮威的那種領先感逐漸被消費者淡忘。

直到今天，榮威M7 DMH的出現，才讓人感覺到，這個品牌重新找回了那份久違的感覺。它不再只是把硬件堆砌出來，而是借助新一輪智能化的升級，真正回答了一個行業長久以來的問題：車機和AI，到底怎樣才能做到“有用、好用、耐用”？

這一次，榮威選擇的切入點并不是簡單的智能語音，而是全球首搭“豆包深度思考大模型”。這個名字聽上去有些陌生，但它背后的邏輯卻極具突破性。過去的車機交互大多停留在指令層面，用戶必須用特定的口令喚醒、下達任務，車機才能完成動作。而榮威M7 DMH要解決的，是讓交互從“命令”變成“理解”，甚至是“預判”。

所謂“深度思考”，并不是一個噱頭，而是一種全新的交互方式。它能把用戶的模糊語義拆解出來，理解意圖并結合場景，進而做出合理回應。比如說，你在車里說了一句“我想瞇一會”，車機不會再機械地回答“未識別指令”，而是能主動幫你調節空調、降低風量、關上車窗，再把聲音調低。類似的例子還有“別對著我吹”，這種模糊化、口語化的表達，放在以往的系統里幾乎不可能精準識別，但M7 DMH卻能做到。這背后的價值，在于它不再要求用戶適應車機的規則，而是讓車機學會適應用戶的日常表達。

這種能力不僅體現在識別上，還體現在記憶上。大多數車機都像一個“健忘的助手”，每次上車都得從頭開始交流。但M7 DMH借助大模型的記憶貫穿能力，已經能把用戶的前后需求關聯起來。它能記住你曾經提過“最近要減肥”，在下次推薦餐廳時主動篩選輕食類餐廳。這種帶有“連貫性”的交互，意味著車機正在從冷冰冰的工具，逐漸向一個懂你、記得你的伙伴轉變。對很多用戶來說，這種變化不是表面的炫技，而是一種實打實的便利。

而在車控領域，這種深度思考也被發揮到極致。傳統的語音控制大多停留在“開空調、調溫度”這種單一動作，復雜的場景往往要多輪指令才能完成。而M7 DMH支持一句話觸發多個動作，比如“幫我哄孩子睡覺”，它就會自動聯動空調、窗戶、風量、音量，再加上哄睡故事一起執行。這樣的體驗，本質上降低了用戶學習成本，把原本“要懂得怎么玩”的系統，變成了“自然就會用”的系統。

最有意思的是，榮威還在M7 DMH里引入了“汽車大師”功能。很多用戶買了新車，總要面對一個過程——研究說明書、搞懂功能、記住圖標。但這種學習往往伴隨著挫敗感。而“汽車大師”的出現，讓用戶可以直接在車內提問，“這個按鍵是什么？這個功能怎么用？”車機會用最易懂的方式即時解答。它不再是一個機械的執行者，而是一個隨時在線的老師。這不僅讓新手用戶能快速上手，也讓“人車關系”發生了質變。

從更大的行業維度來看，榮威M7 DMH的這次智能化升級，釋放出的信號并不僅僅是“功能更強”，而是“理念更深”。過去幾年，很多車企熱衷于講AI、講大模型，但大多數產品最終停留在“會聊天”的層面。榮威的不同之處在于，它把大模型真正嵌入了用車的核心環節——車控、記憶、學習、場景化執行。這種路徑，其實與當年榮威做互聯網汽車時的邏輯一脈相承：技術不是為了展示，而是為了落地。

智能化升級的另一條主線，是榮威在“手車互聯”上的突破。車機芯片的迭代速度，遠遠趕不上手機。很多人買車幾年后，最直觀的感受就是車機越來越卡，體驗跟不上。而M7 DMH選擇的方式，是把手機的算力引入車機系統。無論是OPPO、vivo、小米、華為還是蘋果，都能在車機里直接映射桌面，實現應用的全量上車。這樣一來，用戶不需要再為車機“遷就”自己，而是讓車機跟隨手機一起進化。

更關鍵的是，這種互聯并不是簡單的投屏，而是深度融合。手機上的應用不僅能在車機大屏里打開，還能和車端的硬件結合，比如車內麥克風、音響、傳感器。你在車里打電話，降噪效果比直接用手機更好；你看視頻，畫面更大、聲音更沉浸。甚至在用大眾點評找餐廳時，只需搖一搖手機，目的地就會直接流轉到車機地圖。這些細節帶來的便利，正是用戶真正愿意為“智能”買單的理由。

當然，智能化并不是榮威M7 DMH的全部。作為一臺混動車型，它依然延續了榮威在DMH混動技術上的優勢。第六代DMH超級混動系統，不僅把架構和控制做了大幅升級，還帶來了160公里的純電續航和2050公里的綜合續航，這在同級里是一個極具說服力的指標。能耗控制到2L級，每公里油費不到0.2元，也讓它在經濟性上有很強的競爭力。再加上核心零部件的終身質保，這讓用戶在成本和耐用性上都少了后顧之憂。

舒適性方面，M7 DMH同樣沒有忽視用戶需求。慕斯舒壓座椅、反重力海綿、多層材質的結合，讓長途乘坐更輕松。尤其是全景沙發躺椅，副駕一鍵折疊后，后排能獲得超長腿托和更大角度的視野。這種體驗更貼近“家”的氛圍，而不僅僅是一臺代步工具。再配合AI動態懸掛系統，長途出行不晃、不顛、不暈，把車變成了真正的“移動舒享之家”。

從技術到體驗，從理念到執行，榮威M7 DMH展現出的是一種新的姿態。它既延續了榮威的“大美好”愿景，用科技改善出行體驗，讓家人更舒適，讓旅程更安心，也通過“真智能”的升級，重新找回了那個曾經敢于做第一個“互聯網汽車”的榮威。

至于價格，8.58萬元起的限時美好價，無疑是打動用戶的重要一環。榮威M7 DMH的定價策略，顯然會瞄準主流混動區間，但借助智能化的差異化競爭力，它有機會讓用戶覺得“花得值”。在智能汽車競爭愈發白熱化的當下，價格不再是唯一籌碼，真正的競爭點，是誰能讓用戶在用車過程中，持續感受到進化的樂趣與便利。

從這個意義上說，榮威M7 DMH不僅是一款新車，更是一種“重建關系”的嘗試。它讓車重新變得“懂人”，讓人重新相信榮威。對用戶而言，這是一臺能帶來便利和舒適的產品；對行業而言，這是榮威給出的一個新的答案：智能化的這一程，不是噱頭，而是“真智能”。