在Apollo ADFM的技術(shù)賦能下，后續(xù)開城速度將提高一倍。今年以來，蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地。

這也是蘿卜快跑有能力在保證自身快速增漲的同時(shí)，賦能哈啰等其它Robotaxi平臺(tái)開辟新的運(yùn)營(yíng)城市。

02.

自動(dòng)駕駛「涌現(xiàn)」全新生態(tài)格局

日前，在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的「十五五」汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與未來投資戰(zhàn)略系列高端研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)安慶衡認(rèn)為，現(xiàn)在跨界融合已不再是IT與汽車的簡(jiǎn)單疊加，而是擴(kuò)大到「新勢(shì)力+大國(guó)企」、「中資+外資」、「智能科技（包括AI大模型、具身智能、低空經(jīng)濟(jì)等）+傳統(tǒng)制造」等的深度融合。

他建議，鼓勵(lì)形成「平臺(tái)型車企+生態(tài)伙伴」的組織形態(tài)，推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)從「供應(yīng)商」升級(jí)為「聯(lián)合開發(fā)者」。

而這種全新的合作模式，正在圍繞著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟而不斷「涌現(xiàn)」新的組合與想像空間。

「涌現(xiàn)」，原來是一個(gè)生物學(xué)概念，最早的定義是指「即使完全了解單個(gè)個(gè)體的所有行為，也無法預(yù)測(cè)群體層面涌現(xiàn)出的復(fù)雜模式?！?/p>

在AI領(lǐng)域，「涌現(xiàn)」是指訓(xùn)練數(shù)據(jù)和參數(shù)規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，突然涌現(xiàn)出讓人驚嘆的理解能力。

在今年的百度世界大會(huì)和小鵬科技日上，兩家正向AI轉(zhuǎn)型的企業(yè)都將「涌現(xiàn)」作為關(guān)鍵詞。

在技術(shù)層面，何小鵬認(rèn)為，通過理順技術(shù)邏輯、擁有足夠投喂數(shù)據(jù)、車端硬件過硬的三重條件，小鵬的第二代VLA已經(jīng)出現(xiàn)了「智能涌現(xiàn)」的能力。

而李彥宏表示，AI技術(shù)正在催生新的商業(yè)形態(tài)與合作模式，已經(jīng)到了從「智能涌現(xiàn)」走向「效果涌現(xiàn)」的臨界點(diǎn)。

百度Apollo注意到了Robotaxi正成為新的商業(yè)平臺(tái)，主動(dòng)開放生產(chǎn)制造和技術(shù)推動(dòng)Robotaxi生態(tài)的形成。

除了哈啰之外，目前蘿卜快跑已經(jīng)與Uber、Lyft兩大全球化移動(dòng)出行平臺(tái)達(dá)成合作，通過接入其平臺(tái)，在包括亞洲、中東、德國(guó)和英國(guó)等地部署蘿卜快跑第六代無人車，并將運(yùn)營(yíng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大至數(shù)千臺(tái)。

基于技術(shù)的不斷進(jìn)步，整車與自動(dòng)駕駛玩家通過各種組合也正在「涌現(xiàn)」多樣的企業(yè)合作范式。

第一個(gè)案例是，小鵬在基于其第二代VLA技術(shù)推出Robotaxi后，立即官宣與高德合作，后續(xù)小鵬的無人駕駛車隊(duì)將被整合到高德的叫車平臺(tái)中。

這一合作將使小鵬汽車能夠利用高德平臺(tái)龐大的用戶基礎(chǔ)和成熟的網(wǎng)絡(luò)資源，為其Robotaxi服務(wù)獲得關(guān)鍵的流量入口和運(yùn)營(yíng)支持。

隨著第二代VLA帶來的能力提升，小鵬Robotaxi在大規(guī)模鋪開過程中無數(shù)據(jù)標(biāo)注、無信息損失，理論上無需開城，只要業(yè)務(wù)部署當(dāng)?shù)赜袎蚨嗟男※i乘用車就可以完成無人出租車隊(duì)的數(shù)據(jù)采集。

這一方面強(qiáng)化了泛化的能力，另一方面也能更高效地滿足監(jiān)管要求，這讓小鵬與高德攜手出海將中國(guó)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)推向海外市場(chǎng)成為可能。

除小鵬外，「科技+整車」合作的最大案例屬于華為。

多次強(qiáng)調(diào)不下場(chǎng)造車的華為憑借ADS技術(shù)底座與超過14家車企33款車型達(dá)成合作，形成「五界」、「二境」七個(gè)獨(dú)立品牌，這讓汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式正在經(jīng)歷一場(chǎng)顛覆性重構(gòu)，供應(yīng)商圍著主機(jī)廠車轉(zhuǎn)的時(shí)代悄然轉(zhuǎn)變?yōu)橹鳈C(jī)廠圍著供應(yīng)商站隊(duì)。

而在無人物流領(lǐng)域，新的合作模式也在生長(zhǎng)。

11月15日，輕舟智航與奇瑞商用車達(dá)成無人物流戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造行業(yè)全新的量產(chǎn)級(jí)L4物流產(chǎn)品?；贚4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)底座，輕舟智航能夠?qū)⒔?jīng)過近百萬臺(tái)量產(chǎn)車驗(yàn)證的駕駛能力，快速遷移至無人物流車場(chǎng)景，這使其無人物流車產(chǎn)品在面對(duì)復(fù)雜城市路況時(shí)更加安全可靠，同時(shí)，無人車場(chǎng)景數(shù)據(jù)也一樣可以反哺乘用車智能駕駛駕駛算法，二者可以同時(shí)「持續(xù)進(jìn)化」。

輕舟智航與奇瑞，成為首個(gè)官宣加入無人配送行業(yè)的解決方案公司與汽車企業(yè)搭檔組合。在此之前，新石器無人車CEO對(duì)智駕網(wǎng)透露后續(xù)也將與國(guó)內(nèi)一家自主品牌聯(lián)合運(yùn)營(yíng)無人車業(yè)務(wù)，形成「技術(shù)/運(yùn)營(yíng)+造車」的合作格局。

多重意義上的「涌現(xiàn)」正在不斷發(fā)生。

寫在最后：

有數(shù)據(jù)顯示，2019年無人駕駛出租車每公里成本高達(dá)23.3元，2023年已大幅降至4.5元，在2026年預(yù)計(jì)只要2.1元，屆時(shí)無人駕駛出租車和傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車服務(wù)的成本會(huì)形成黃金交叉點(diǎn)。

現(xiàn)階段，百度Apollo現(xiàn)在正同時(shí)處在無人駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用和AI「成果涌現(xiàn)」的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

賦能哈啰Robotaxi意味著自己的蘿卜選擇快跑的同時(shí)，不排除有更多的類似哈啰的同行者與合作方。

或許后續(xù)會(huì)有一天，在全球各個(gè)地方拿起手機(jī)，都有機(jī)會(huì)叫到蘿卜，在海外用Uber和Lyft，在國(guó)內(nèi)用滴滴。