2025年廣州車展，上汽大眾呈現(xiàn)出一片“全能源形式”快速鋪開的格局，燃油車與新能源、銷量主力與戰(zhàn)略序列，在同一個車展、同一個時間節(jié)點被重點展示，讓煥新指數(shù)拉滿。

一邊是朗逸 Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro、途觀L Pro等主銷車型完成輔助駕駛、智能座艙體驗的多維更新；另一邊，是大眾品牌面向未來新能源時代的全新序列ID. ERA正式發(fā)布，并將以9系增程旗艦產(chǎn)品率先入局，AUDI E SUV概念車全球首秀。這種“存量重構(gòu)+增量開辟”的節(jié)奏，很少出現(xiàn)在一家合資車企身上。

在行業(yè)激進上新、萬人過獨木橋的當下，很多車系被迫斷代，或者退入邊緣，而上汽大眾卻選擇了一個更難的方式，在燃油產(chǎn)品上推進智能化迭代，同時構(gòu)建一套適配中國市場的新能源產(chǎn)品型譜，從產(chǎn)品、技術(shù)走向底層體系的調(diào)整。

不過，比車展現(xiàn)場更具價值的思考是，上汽大眾為何選擇全能源形式布局？如何推進“油電智能平權(quán)”？車展后，圍繞Pro家族的產(chǎn)品更新邏輯、ID. ERA的底層新能源架構(gòu)、以及如何重新定義成熟車型的生命周期和技術(shù)節(jié)奏，上汽大眾給出了答案。

Pro家族讓燃油與智能可以兼得

2025年，智能化已經(jīng)成為所有品牌的必答題，不同的是，有些車企另辟蹊徑，而有的品牌選擇在原有體系中重建價值，上汽大眾Pro家族正是后者的代表。

Pro家族最直觀的變化是從內(nèi)部體系開始的，上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在廣州車展群訪中提到：“上汽大眾一直秉持‘油電同進、油電同智’戰(zhàn)略，在研發(fā)新能源產(chǎn)品的過程中，從未放棄燃油車。”

以剛剛上市的朗逸 Pro為例，搭載高通8155芯片的智能座艙，融合百度文心一言、DeepSeek大模型，支持覆蓋家庭用車高頻場景的駕駛輔助功能，讓燃油車具備Pro級別的智能體驗。李俊進一步表示：“目前，Pro家族2026款的多款車型已經(jīng)具備高速領(lǐng)航NOA；到2027年還會進行升級，逐步向城市NOA推進。”

在上汽大眾看來，“油電同進、油電同智”的目標有兩個，一是在燃油車領(lǐng)域保持傳統(tǒng)優(yōu)勢并推出新產(chǎn)品；二是在新能源領(lǐng)域進一步發(fā)力，使混動、增程車型也有新的主力產(chǎn)品。如今，Pro家族的市場表現(xiàn)足以說明一切。1至10月，帕薩特、途觀、途昂旗下的Pro車型在各自家族的銷量占比已接近四分之一，其中途昂 Pro尤為突出，有超過三分之一的消費者選擇了Pro版本。如此看，Pro家族成為上汽大眾智能化轉(zhuǎn)型中的新增長點。

如果說過去大眾的優(yōu)勢在于穩(wěn)定與可靠，那么今天Pro家族所折射出的消費者對“機械+智能”的信任，正在讓上汽大眾的優(yōu)勢重新煥發(fā)生命力。值得一提的是，在上汽大眾Pro家族中，途昂 Pro的終端成交均價已與部分豪華品牌實現(xiàn)重疊。

用李俊的話來說，上汽大眾希望在產(chǎn)品研發(fā)上的投入最終能反饋給消費者，能夠符合用戶的需求。在新能源熱潮的背景下這句話顯得更有分量，油車智能化成為一家長期主義車企持續(xù)兌現(xiàn)承諾的方式。

在規(guī)?；袌龀掷m(xù)投入、持續(xù)創(chuàng)新

上汽大眾的展臺上，朗逸 Pro并不張揚，但車前聚集的觀眾格外多。這款上市超過17年的國民家轎，依舊是展臺上關(guān)注度最高的車型之一。在新能源話題不斷推高的今天，它之所以還被認真對待，是因為背后有車企罕見的長期主義支撐。

李俊透露，上汽大眾不僅為朗逸Pro加入智能座艙等配置，還在部分車型的底盤上升級成四輪獨立懸掛，這對日常家用用戶來說，變化是實實在在的。對一款定位于10萬元級的A+級家轎來說，這種調(diào)整投入并不低。

這種節(jié)奏，不只是朗逸 Pro一款車的命運，也體現(xiàn)了上汽大眾看待成熟車型的方式。當不少品牌選擇在換代節(jié)點徹底切割，讓老車型自然退場，上汽大眾卻依然在做研發(fā)投入，依然在優(yōu)化智能體驗，依然在做底盤調(diào)整，這背后是對規(guī)模化市場依然值得認真做的判斷，李俊在采訪中明確，2026年甚至更遠的未來，上汽大眾仍會在燃油車上持續(xù)研發(fā)投入，確保這條傳統(tǒng)優(yōu)勢賽道始終具備競爭力。”

如此來看，朗逸 Pro的升級是上汽大眾體系之下的必然結(jié)果。在智能化焦慮、產(chǎn)品快速輪替的行業(yè)周期里，上汽大眾選擇用時間打磨一臺經(jīng)典家轎。朗逸 Pro步步為實，它的出現(xiàn)是規(guī)?；囆驮谥悄芑瘯r代的稀缺樣本。

ID. ERA 9系徹底顛覆增程的造車邏輯

本次廣州車展上，上汽大眾帶來的ID. ERA概念車是少有的能讓觀眾停下來細看的車型，作為大眾的首款全尺寸增程SUV概念車，幾乎所有人都想看清楚上汽大眾將如何造一輛增程車。

一直以來，增程車之所以飽受爭議，癥結(jié)不在于技術(shù)路線，而在造車思路。很多產(chǎn)品在設(shè)計原點只是給純電車型增加了一臺發(fā)動機，往往這臺發(fā)動機既做不到在不同工況下穩(wěn)定輸出，也沒有經(jīng)過與不同整車的針對性匹配，更無法與整車動力系統(tǒng)形成統(tǒng)一的能量管理。在李俊看來，匱電狀況下的駕駛表現(xiàn)是增程車質(zhì)量好壞的分水嶺，而上汽大眾要解決的就是過去增程車的短板。

基于概念車打造的ID. ERA新序列首款9系旗艦車型將采用EA211發(fā)動機作為專用增程器，EA211發(fā)動機自2012年開始生產(chǎn)裝車以來，累計裝車輛接近1000萬臺，服役時長超過13年，如今的EA211已經(jīng)全面引入VTG可變截面渦輪增壓器技術(shù)與深度米勒循環(huán)技術(shù)。但關(guān)鍵在于，從燃油到增程的變化中，上汽大眾并不是“直接用”，而是從結(jié)構(gòu)上重新定義了EA211的角色，讓發(fā)動機、發(fā)電機、電池與電控系統(tǒng)在同一套體系下協(xié)同運作。

為此上汽大眾重新做了能量管理邏輯，讓發(fā)動機在任何工況下都能保持高效區(qū)間運行。這意味著即便在匱電、高原、極寒環(huán)境下，這款9系旗艦也能維持穩(wěn)定動力輸出與低噪表現(xiàn)，徹底解決了的“有電是條龍、沒電是條蟲”的痛點，讓增程回到了工程邏輯，它不以情緒化的消費感知說服市場，而是用體系力、效率、品質(zhì)等細節(jié)構(gòu)建一套值得信賴的方案，讓增程不再是新能源和燃油之間的“折中”路線，上汽大眾要用德系的方式，把增程做好做透，做到真正可靠。

與此同時，在智能化層面上汽大眾副總經(jīng)理Fabio Stoelzel 補充到，ID. ERA 系列在研發(fā)階段就聯(lián)合百度、騰訊、Momenta、酷睿程等中國伙伴，共同推進AI與智艙技術(shù)落地。這意味著，上汽大眾在智能化布局上并不是“單打獨斗”，而是在中國市場實現(xiàn)了本地技術(shù)共創(chuàng)。

當Pro家族完成規(guī)模化車型的再進化，ID. ERA序列9系旗艦又重新建立了增程的技術(shù)秩序，這家有著四十多年中國積淀的合資車企，正在有力回應(yīng)德系在中國還能帶來什么價值的疑問。無論是燃油時代的帕薩特、途觀、途昂與朗逸，還是新能源時代的ID. ERA序列、AUDI E5 Sportback、AUDI E SUV概念車，上汽大眾始終堅持在產(chǎn)品邏輯里去解答產(chǎn)業(yè)命題，什么樣的技術(shù)才值得被規(guī)模化，什么樣的創(chuàng)新才能被普遍信任。

回看這場技術(shù)迭代，上汽大眾并沒有通過追隨趨勢來更新認知，在巨變的市場周期中，依舊有人選擇慢下來，用品質(zhì)、體系去對齊未來方向。上汽大眾的底氣來自于千萬消費者的肯定，這是一種向下扎根的能力，當市場喧囂漸退，體系的力量、品牌的耐心、工程的嚴謹，反而成了最珍貴的資產(chǎn)，這才是上汽大眾最值得被關(guān)注到的。