去年廣州車展，廣汽集團正式啟動“番禺行動”，大刀闊斧地推進自主品牌組織、流程轉向以用戶為導向的變革，打響“用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三大戰役。

今年廣州車展，廣汽集團正式發布“新技術、新產品、新服務、新生態”四大核心發展引擎，系統性地展示了“番禺行動”一體化改革的階段性成效與體系實力。

“說實話，這一年來汽車行業真的很卷。但我們認準了一個道理：越是風高浪急，越要練好內功。”廣汽集團董事長馮興亞坦言，在變革方面，廣汽集團已經找準了路子、見到了果子，盡管有些果子還不太成熟，但未來一定會帶來甘甜。

廣汽集團董事長 馮興亞

從“番禺行動”啟動到“新廣汽”初成，一年來，廣汽集團交出了怎樣的答卷？廣州車展期間，廣汽集團新一屆職業經理人集體亮相，接受了《汽車觀察》等媒體采訪，并以更高效、更科技和更開放的姿態，回應了用戶期待。

消除“煙囪式”弊端

形成“矩陣式”組織架構

廣州車展前一周，廣汽集團新一屆職業經理人選聘結果正式公布。經市場化遴選與組織考察后，聘任閤先慶為總經理，王丹為總會計師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強與陳家才為副總經理。

截至目前，廣汽集團已有30多個崗位完成競聘上崗，2/3是新聘，1/3是續聘。新管理團隊職責覆蓋產品研發、制造供應、品牌營銷和國際化等核心領域，既有深耕體系的“本土帥才”，又有具備海外實戰經驗的“外部智囊”，充分體現了廣汽集團堅持“事業選人、組織管人、業績留人”的市場化決心。

其中，畢業于同濟大學機械工程系的閤先慶，兼具工科思維與管理素養，是廣汽集團體系內成長起來的職業經理人，曾擔任廣汽商貿董事長、廣汽本田銷售本部本部長、廣汽豐田董事長等要職，橫跨合資品牌、自主品牌和產業鏈協同等多個關鍵領域，對汽車產業全價值鏈有著深刻的理解與實踐經驗。

廣汽集團總經理 閤先慶

“以前廣汽集團是一個職能型企業，存在‘煙囪式’弊端，較難實現端到端協同。現在通過變革，形成了‘矩陣式’組織架構。”閤先慶強調，任何事情的推進關鍵靠人，要提高人的積極性。

當前，汽車市場競爭極為慘烈，技術更迭與AI加速給行業帶來巨大變革，在這樣的時代背景下，如何再造一個科技領先、品質領先與生態領先的新廣汽？

“作為新任總經理，我深感責任重大。”閤先慶表示，無論是技術攻堅、產品迭代、服務升級還是生態共建，最終都是為了回答同一個問題——如何能為用戶做得更多、更好？這也是廣汽集團必須交付的答卷。

擺脫“銷量焦慮”

體系實力才是終極護城河

當行業發展目光普遍聚焦在銷量數據上時，廣汽集團選擇回歸本源，開啟了一場深刻的自我變革。通過導入華為IPD和IPMS體系，實現業務效率提升約50%，新車開發周期從26個月縮短到18-21個月，市場反應速度快6倍，研發成本降低10%以上。

這些數據背后，是企業運營效率質的飛躍，廣汽集團通過“效率革命”，構建起了一條看不見卻沖不垮的體系護城河。但實際上，任何變革都是非常痛苦的經歷，在導入華為IPD和IPMS體系過程中，整個廣汽集團都是以“空杯心態”，虛心向先進企業學習管理流程和組織架構。

首先，重構“造好車”IPD（集成產品開發）流程，建立以用戶需求為驅動的產品開發流程，即將用戶需求深度融入從產品定義、研發到上市全生命周期。同時，完善產品項目體制，實現技術與市場雙輪驅動。

其次，重塑“賣好車”IPMS（集成產品營銷和銷售）流程，組建專門的“產品商業化團隊”，構建從用戶洞察、需求分析到產品開發、交付體驗全生命周期的端到端營銷服務體系，核心目的是把經營視角從產品轉向用戶，提升用戶體驗。

不再猛攻一線城市

反向深耕縣域渠道新陣地

作為廣汽集團負責市場營銷和品牌營銷的副總經理，黃永強的工作重點主要聚焦在“用戶需求戰”和“服務體驗戰”上。在“用戶需求戰”上，無論是產品端還是前線服務，都要對客戶需求進行重新洞察和定義；在“服務體驗戰”上，則是將渠道下沉至縣域鄉鎮，支撐未來新能源汽車發展。

當其他車企普遍在一線城市升級展廳時，廣汽集團卻將目光投向了更為廣闊的縣域市場。作為“服務體驗戰”的關鍵落子，廣汽集團推出“綜合銷售服務中心”，作為用來滿足縣域用戶需求而推進的渠道變革方案。

首先讓服務觸手可及，新增600家品牌體驗店，覆蓋全國90%以上縣域級市場，以輕量化、輕資產模式直面基層用戶；其次讓體驗與時俱進，2025年共累計完成45次OTA升級，新增和優化超300項功能，覆蓋超16款車型、近150萬車主。

這不僅是廣汽集團對國家“新能源汽車下鄉”政策的積極響應，更是一場渠道模式的深刻變革——通過多品牌一級授權、統一運營管理，實現經銷商降本增效，讓縣域用戶在家門口享受與城市同等的高品質服務。

廣汽集團副總經理 黃永強

在黃永強看來，未來營銷工作的重點主要有三點：“一是強調生態鏈合作，要和擁有客戶資源、創新思想的合作伙伴共同把握市場；二是提升服務響應速度；三是推行AI營銷，快速洞察客戶需求。”

值得一提的是，廣汽集團還導入顧客凈推薦值（NPS）體系，通過設置品牌、營銷、產品、門店及服務等160余項評價指標，精準捕捉用戶在品牌感知、試乘試駕、新車交付、用車體驗和售后服務場景的真實反饋。

“我們要打造一個具有廣汽特色的NPS體系。”黃永強著手從以下3個層面推進：客戶層面，改革考核體系，實現銷售目標與NPS目標雙軌并行；經銷商層面，通過產品組合、售后及生態拓展，穩步提升經銷商收益，確保他們有能力服務好客戶；企業層面，推行奮斗者文化，吸引優秀人才加入營銷團隊，打造一支能攻城略地、達成目標的營銷鐵軍。

拒絕“閉門造車”

用生態鏈破局商業模式創新

“現有汽車技術迭代太快，要與業界頂尖高手一起生態合作才能跑贏時代。”閤先慶指出，合作并非簡單的資源整合，雙方要進行深度的共創，這才是合作的核心與價值點。

為此，廣汽集團開展了一場關于產業未來的精準布局：與華為攻堅智能化天花板，與京東共創渠道新模式，與騰訊打磨座艙生態……不斷通過“開放”布局，在競爭紅海中開辟新藍海。

談及啟境，閤先慶表示：“生態合作是滿足用戶與市場需求、應對競爭的必選項。與華為合作并非簡單的供應商模式，而是從產品定義、市場洞察到研發協同的深度共創，包括技術共創與需求場景共創，以及交付、服務和營銷等全鏈路合作。”

相比廣汽昊鉑定位中高端新能源汽車品牌，啟境則定位高端智能新能源汽車品牌。一年來，華為車BU派到廣汽集團的研發團隊多達200人，最高峰時達800多人，目標把啟境打造成業界天花板。

在能源生態上，廣汽集團構建“26能源行動”生態服務體系，與寧德時代在換電生態共建領域開展了長達10年的合作。2025年，雙方合作的換電產品將覆蓋全國45座城市1000座換電站，現已建成覆蓋全國31個省、204個城市的超級充電網絡，其中，自營充電樁數量超2.1萬根，直流快充電樁數量位居中國車企第一。

在智能生態上，廣汽集團與華為、騰訊、科大訊飛和阿里云共建廣汽AI智能生態鏈GoLink。目前，與騰訊合作的“騰訊隨行”功能，已搭載在昊鉑HL上；與科大訊飛聯合成立的星河智聯，累計裝車量約200萬輛。

在商業模式創新上，廣汽集團聯合京東、寧德時代打造的埃安UT super，以4.99萬元起的震撼價格于本月上市，讓買車像買電器一樣方便。

摒棄“堆料”

讓頂尖科技“標配化”

四大核心發展引擎并非孤立存在，而是彼此協同、互為支撐，共同推動廣汽集團從組織架構到商業模式、從產品邏輯到用戶關系的系統性重塑。

“這四者之間，技術是基礎、是最大的核心支撐點，沒有技術就無法造車。未來，廣汽集團將主攻三大技術方向：一是新能源，二是AI與智能化，三是整車平臺集成化能力。”閤先慶表示，最好的技術應服務于最廣大的人群。

當行業還在熱衷于往高端車型上堆砌華麗參數時，廣汽集團則對“科技平權”有了更為深刻的理解：真正的技術價值，不在于讓頂配更貴，而在于讓標配更好。廣州車展首次設立的“科技廣汽”展區，讓大家看到了廣汽集團在電動化、智能化及新興領域的一系列尖端成果。

在三電領域，廣汽集團量產的夸克電驅電機最高效率突破99%，為行業最高水平；裝車超130萬輛“零自燃”的彈匣電池，實現超500億公里安全出行；另有聯合產業鏈打造的12款高性能車規級芯片。

在安全領域，廣汽集團發布“星靈安全守護體系”，率先在行業內構建了覆蓋智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全及電池安全等多領域的安全體系。

在智能底盤領域，廣汽集團自研的鷹爪系統2.0具有行業首個量產的主動穩向功能；更有“全球最好”的增程技術“星源增程”，以超高效、超澎湃和超靜謐三大突破，終結用戶虧電感。

當行業還在糾結誰家智能駕駛輔助更強時，廣汽集團則系統性地亮出了智能化技術矩陣：全新科技品牌“星靈智行”具備全域融合能力；廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統覆蓋99.9%的道路場景，響應速度提升3倍；由端云一體大模型賦能的“全場景陪伴AI座艙”和依托“天、人、家、車”四大場景繪就的“星靈AI全景圖”等。

近期，廣汽集團還將覆蓋從L2智能輔助駕駛到L4高度自動駕駛的全棧開發與應用能力投入“十五運會”賽事場景，成為汽車行業唯一官方合作伙伴。

旗下第四代具身智能人形機器人GoMate Mini、量產級無人駕駛多旋翼飛行汽車GOVY AirCab、L4 Robotaxi、新能源車和應急保障車，安全接待運動員、教練員及賽事工作人員超2000人次，充分發揮了廣汽集團“陸空一體化”的智能出行技術優勢。

如果說賽場上追求的是更高、更快與更強，那么在產業變革中，廣汽集團追求的則是更懂用戶、反應更快與技術更強。

廣州車展上，如祺出行發布Robotaxi+戰略，面向自動駕駛大規模商業化運營推出一攬子解決方案。未來五年，如祺出行Robotaxi運營將覆蓋100座核心城市，構建超萬輛規模的Robotaxi車隊，形成可支撐每年10萬輛Robotaxi線下運維的綜合能力。

2025年，無疑是“科技廣汽”的躍升之年。截至目前，廣汽集團已累計自主研發投入超580億元，今年預計突破100億元，實現了在智能輔助駕駛、電子電氣架構和智能座艙等領域達到國內領先水平，突破用戶體驗“天花板”。

避免“偏科”陷阱

以全棧自研能力破局電動化

在電動化競賽中，是單點突破還是全棧自研？廣汽集團給出了自己的答案——避免“偏科”陷阱，實現從“技術追趕”到“局部領先”的跨越。

眾所周知，全固態電池憑借更高的安全性與更大的能量密度，成為汽車企業競相布局的焦點。但當前行業內的全固態電池多處于小規模試制階段，大規模量產仍面臨低露點環境控制、全流程制造工藝和設備定制開發等多重挑戰。

近日，廣汽集團全固態電池傳來重磅消息：其中試產線已正式建成并投產，在行業內率先具備60Ah以上車規級全固態電池規模量產條件。標志著廣汽集團向2026年實現全固態電池裝車搭載目標邁出關鍵一步，推動全球新能源汽車行業全固態電池商業化進程取得重大進展。

何為中試產線？即正式量產前驗證生產工藝、優化參數、提高產品質量和穩定性的生產線，是從實驗室研發到大規模量產的關鍵過渡階段。

要實現高能量密度全固態電池的落地，需要攻克高面容量極片與超薄電解質膜的規模化制備等核心環節。但高面容量極片成膜技術難、設備不成熟，超薄電解質成膜工藝也尚未定型，這些難題都制約了全固態電池的大規模生產進程。

廣汽集團執委會委員 吳堅

廣汽集團全固態電池中試產線則重點攻克了干法厚電極制備、超薄電解質成膜與轉印和原位界面融合等多項制約全固態電池工程化的技術瓶頸，其自主研發的大容量全固態電池能量密度突破400Wh/kg，輕松通過200℃熱箱測試與針刺測試等嚴苛安全試驗。

從“造樣品”向“批量造”，廣汽集團率先建立了批量生產車規級全固態電池能力。“全固態電池只是我們新能源領域的一個手段，但不是唯一手段，廣汽集團還有很多沒有開箱的東西。”廣汽集團執委會委員吳堅表示，在推進全固態電池產業化的同時，廣汽集團還堅持多元技術路線并行、多點發力，積極布局其他前瞻能源生態。

今年上半年，廣汽集團首臺高性能氫燃料電池電堆正式下線，攻克一體化單電池、一體化箱封技術及超精細均一化長壽命超薄鈦材極板技術難題，功率密度突破7.5kW/L，體積縮減30%，重量降低25%，達到行業領先水平。

從全固態電池到氫燃料電池、氫發動機雙技術路線，廣汽集團不斷拓寬新能源汽車技術發展路徑。

轉變“工程師思維”

將產品開發轉向用戶需求驅動

廣汽集團從來不缺好的技術，但近兩年市場表現卻不夠理想，問題出在哪里？“內卷最大原因是同質化嚴重，而同質化嚴重是因為進入智電時代后，產品開發還停留在傳統的‘以功能為主導’的開發思維上，距離客戶需求有一定差距。如今，我們要把整個研發體系轉化為用戶思維。”基于此，廣汽集團產品本部本部長張雄歸納出破局同質化的三點措施。

在方法論上要進行產品開發體系的變革，首先功能不再是核心，要找到用戶痛點，以用戶需求為核心進行產品開發；其次要打移動的靶，提前預知用戶未來需求；在產品力上要形成差異化，埃安品牌主打“國民好車”，昊鉑品牌定位高端、科技與豪華，傳祺品牌則是“MPV大師”；在生態上要創新開辟新生態，產品雖是武器，但光有武器還不行，未來還要打“生態戰”。

廣汽集團產品本部本部長 張雄

目前，廣汽集團已對產品、造型、整車和平臺技術進行了全面整合，構建了自主品牌大研發體系，并成立了200人的用戶洞察部，將產品開發轉向用戶需求驅動。

廣州車展上，昊鉑A800首次公開內飾設計，全球首創的2+1座變形座椅及前后雙環抱座艙迎來首秀。作為廣汽昊鉑與華為深度合作的首款旗艦轎車，昊鉑A800搭載華為乾崑ADS 4 Max/Ultra版輔助駕駛系統和鴻蒙座艙HarmonySpace 5雙智系統。

與此同時，昊鉑A800更是獲得了廣州市交通局頒發的“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照，成為全國首批可以在120公里時速下開展L3測試的量產車，將智能駕駛輔助帶到一個新高度。

在傳統燃油車市場知名度高、美譽度高，特別是在MPV領域深耕最早，積累了獨特心得，能夠與合資品牌正面競爭。2025年以來，傳祺向往系列共推出傳祺、傳祺向往M8乾崑、傳祺向往S9乾崑3款車型多個版本。

面對新能源大勢，廣汽傳祺既要做好燃油車，又要推進“油電同質”，積極轉型。廣州車展期間，傳祺向往發布全新品牌定位——無里程焦慮的新能源車，同時還公布了最新產品規劃，計劃明年推出一款中型MPV和一款中大型MPV。

廣汽埃安作為2017年成立的純電品牌，曾位列全國前三，擁有眾多經典車型、深厚技術積累和品質口碑。

廣州車展期間，更帶來了全新上市的首款增程+純電雙動力車型——大五座SUV埃安i60，首次實現A級SUV市場增程與純電同價，并匯集星源增程、星靈智駕、星靈安全和彈匣電池2.0等自研核心技術。

明年起，廣汽昊鉑、廣汽傳祺和廣汽埃安三大自主品牌將推出9款中改及全新車型；此外，廣汽與華為聯合打造的高端智能新能源汽車品牌——啟境首款產品也將于明年年中正式投放。

“廣汽集團旗下所有車型都具備兩個特點，一是高品質，二是高安全，這是我們的品牌底色，也是我們的造車根本。如今，我們正將這一優勢延伸至新能源汽車領域。”閤先慶補充道。