在2025廣州車展期間的媒體群訪中，零跑汽車副總裁周穎的這句話，很好概括了零跑今年的生存狀態(tài)與成長韌性。車展上，零跑迎來了全新A平臺首款車型A10，這款定位“智能精品長續(xù)航SUV”的車型補(bǔ)齊了零跑ABCD四大產(chǎn)品系列矩陣的最后一塊拼圖，也讓零跑正式邁入主流細(xì)分市場全覆蓋的新階段。

所剩無幾的2025年，零跑用一組亮眼的數(shù)據(jù)印證了“一年更比一年強(qiáng)”的底氣：截至11月15日，零跑提前完成50萬輛年度銷量目標(biāo)，自3月起連續(xù)8個月穩(wěn)居中國新勢力品牌月銷冠軍，10月銷量更是突破7萬臺刷新紀(jì)錄；財(cái)務(wù)層面，零跑第三季度凈利潤達(dá)1.5億元，連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，毛利率提升至14.5%，在手資金充裕至339.2億元，讓零跑在新能源行業(yè)的“淘汰賽”中站穩(wěn)了腳跟。

補(bǔ)齊產(chǎn)品序列，沖刺百萬目標(biāo)

的登場，是零跑2025年產(chǎn)品布局的收官之作，更是2026年沖擊百萬輛銷量目標(biāo)的關(guān)鍵落子。這款聚焦10萬元級市場的SUV，以“好而不貴、科技普惠”為核心理念，將激光雷達(dá)、8295P+8650雙旗艦芯片、500kmCLTC超長續(xù)航、88.1%空間得房率等越級配置集于一身，成為全球首款10萬內(nèi)搭載激光雷達(dá)的車型，徹底打破了主流價位段智能配置的天花板。

正如零跑汽車高級副總裁曹力所言：“A10雖定位10萬級市場，但我們把智能化配置、空間、續(xù)航及高性能電驅(qū)都配齊了，讓用戶花更少的錢，享受到更高階的體驗(yàn)。”

目前，零跑已經(jīng)完成了從A0級到30萬元級市場的全維度覆蓋：A系列錨定10萬內(nèi)入門市場，B系列主攻10-15萬主流區(qū)間，C系列站穩(wěn)15-20萬核心戰(zhàn)場，D系列劍指30萬級高端市場，形成“走量基石+主力中堅(jiān)+高端突破”的產(chǎn)品矩陣。

對于2026年的產(chǎn)品規(guī)劃，曹力透露，零跑將在現(xiàn)有矩陣基礎(chǔ)上完成全系車型的迭代升級，包括D系列的3款車型上市，A系列2款車型推出，加上B、C系列的年度改款等等，正在預(yù)售的Lafa 5也計(jì)劃2026年第二季度推向全球市場，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品供給。此外，零跑還將重點(diǎn)強(qiáng)化智能駕駛與三電技術(shù)的領(lǐng)先性，預(yù)計(jì)明年上半年零跑輔助駕駛能力將躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

產(chǎn)品之外，產(chǎn)能與渠道的擴(kuò)充為百萬目標(biāo)筑牢根基。

截至2025年三季度，零跑銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋292個城市，布局866家銷售門店及499家服務(wù)門店，單店店效同比增長30.26%，相比去年新增88個覆蓋城市；海外渠道方面，零跑國際已在歐洲、中東、非洲及亞太等約30個市場布局超700家網(wǎng)點(diǎn)。

全球化布局的提速，是零跑沖刺百萬目標(biāo)的重要增量。2025年零跑以4.4萬臺的出口量領(lǐng)跑新勢力出海，主攻德國、法國、意大利等歐洲核心市場，11月更是攜新車亮相圣保羅車展，正式進(jìn)軍南美市場。曹力表示，歐洲市場將是零跑海外突破的核心，2026年將實(shí)現(xiàn)B10及后續(xù)新產(chǎn)品在歐洲的本地化生產(chǎn)，通過平衡本地供應(yīng)鏈與核心零部件自研出口，確保產(chǎn)品在海外市場的競爭力。

平視盈利挑戰(zhàn)，堅(jiān)守創(chuàng)業(yè)初心

踏上百萬輛新征程，和用戶一起成長起來的零跑，依然和用戶肩并肩。“我們不以高毛利為首要目標(biāo)，而是堅(jiān)持成本定價，”即便面對盈利這一行業(yè)性難題，曹力依然在不斷強(qiáng)調(diào)“成本定價”，這也投射出零跑對規(guī)模增長與盈利挑戰(zhàn)的平常心。

正是這種對初心的堅(jiān)守，讓零跑2025年的每一款產(chǎn)品都符合“以成本定價，在同級別、同價位中做到更好的品質(zhì)和更高的配置”，共同匯聚成“好而不貴”的產(chǎn)品價值觀。

零跑堅(jiān)守創(chuàng)業(yè)初心的底氣，源自全棧自研。目前，零跑汽車60%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，從CTC電池底盤一體化技術(shù)到八合一電驅(qū)系統(tǒng)，從智能駕駛芯片到整車控制器等等。

全棧自研不僅讓零跑掌握了成本控制的主動權(quán)，更實(shí)現(xiàn)了配置的越級交付——C11增程版15.88萬元起售，卻擁有1200公里綜合續(xù)航，對標(biāo)30萬級車型的智能配置；D系列定位30萬元左右，卻能提供相當(dāng)于50萬元級別大型新能源車的產(chǎn)品力。

曹力坦言，零跑的定價邏輯從來不是“低價競爭”，而是通過技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品力勝出：“我們的成本定價，是建立在自研降本、規(guī)模攤薄的基礎(chǔ)上，讓用戶能享受到物超所值的產(chǎn)品，這是零跑從創(chuàng)立之初就不變的初心。”

2025年，新能源行業(yè)價格戰(zhàn)硝煙未散，不少車企為保利潤收縮配置、抬高售價，而零跑卻能夠反其道而行之。A10以“接近10萬”的滿配價格，將激光雷達(dá)、高階智駕等配置下放到入門級市場；C10上市13個月全球銷量突破10萬輛，核心原因正是15萬級售價匹配20萬級配置的極致性價比。

這種堅(jiān)持，讓零跑在盈利與規(guī)模的平衡中找到了自己的節(jié)奏：2025年上半年雖仍有8863萬元運(yùn)營虧損，但相比去年同期24億元的虧損已大幅收窄，連續(xù)兩個季度盈利的表現(xiàn)，毛利率也已提升至14.5%的合理區(qū)間，證明了“規(guī)模優(yōu)先、成本定價”模式的可行性。

“14%-15%的毛利率是合理水平，能支持公司穩(wěn)健增長。”曹力表示，零跑的長期目標(biāo)是成為全球前十車企，銷量達(dá)300萬至400萬輛，而當(dāng)下的每一步，都是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的積累。

回過頭看，零跑用短短數(shù)年時間，從新勢力中的“后來者”成長為連續(xù)盈利、月銷破7萬的頭部玩家，靠的不是投機(jī)式的價格戰(zhàn)，而是“自研+性價比”的底層邏輯；放眼行業(yè)，當(dāng)不少車企因盈利壓力在高端化與大眾化之間搖擺時，零跑的“成本定價”模式顯得尤為清醒——車市競爭，終究是效率與價值的競爭，誰能以更低的成本提供更高的用戶價值，誰就能穿越行業(yè)周期。

沖刺百萬輛，既是規(guī)模的跨越，也是初心的考驗(yàn)，零跑的堅(jiān)守給出了一個清晰的答案：真正的競爭力，不是短期的利潤數(shù)字，而是用戶對“好而不貴”的價值認(rèn)同。對于零跑而言，百萬輛只是新起點(diǎn)，唯有堅(jiān)守“以用戶為中心，以技術(shù)為驅(qū)動”的初心，才能在全球新能源賽道上走得更遠(yuǎn)。