在過去的7月份，國內(nèi)新能源車市呈現(xiàn)“冰火兩重天”的深層分化：純電車型以73.6萬輛批發(fā)銷量（占當月新能源總銷量的68%）、44.8%的同比增速高歌猛進，而增程式卻遭遇6.2%的同比下滑，市場份額跌破10%警戒線。

這種結(jié)構(gòu)性變化背后，是充電基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)變。截至2025年3月，全國充電樁總量突破1300萬臺。充電基礎(chǔ)設(shè)施完善區(qū)域更傾向純電，而長途用戶轉(zhuǎn)向“快穩(wěn)省”的插混車型。

（圖片源自乘聯(lián)會）

在這個本被預(yù)判為“插混、增程、純電三分天下”的新能源車市場里，有趣的是，作為增程技術(shù)代表，7月交付新車30,731輛，同比2024年7月的51,000輛下降39.74%，環(huán)比6月的36,279輛下滑15.29%。

這是理想首次出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下滑，且跌出新勢力前三（零跑、問界、小鵬分列前三）。

困局的形成絕非單方面因素。增程技術(shù)優(yōu)勢減弱，鴻蒙智行、比亞迪、零跑等競品分流用戶，純電SUV上市后陷入重卡對撞測試爭議，理想車主陷入“素質(zhì)質(zhì)疑風(fēng)波”等等環(huán)環(huán)相扣，最終形成了這份不太“理想”的銷量成績單。

增程技術(shù)的過渡性缺陷顯現(xiàn)

很顯然，理想銷量下滑的一大關(guān)鍵原因，就在于增程技術(shù)護城河的崩塌。隨著增程政策紅利消退的致命傷，新能源補貼政策進一步調(diào)整形成“純電優(yōu)先”導(dǎo)向，增程式車型成本偏高的問題凸顯。

一方面，增程式車型在高速工況下燃油經(jīng)濟性較差，虧電狀態(tài)油耗甚至高于傳統(tǒng)燃油車。其單一的串聯(lián)結(jié)構(gòu)被質(zhì)疑技術(shù)門檻低，相比本田、比亞迪等混動技術(shù)的多模式驅(qū)動缺乏適應(yīng)性。

特別是隨著一些插混車型純電續(xù)航里程突破200km，進一步削弱了增程式“長純電續(xù)航”的優(yōu)勢。

根據(jù)J.D.Power調(diào)研顯示，85%的增程車主日常僅使用150公里可用純電續(xù)航，但保電模式下的NVH劣化讓駕駛質(zhì)感倒退至“老舊油車”水平，38%用戶抱怨“既沒有純電的靜謐性，又失去燃油車的續(xù)航安全感”。保電策略為維持電量犧牲動力響應(yīng)，虧電狀態(tài)下動力輸出驟降，與傳統(tǒng)燃油車“隨踩隨有”的體驗形成落差。

另一方面，來自競品的降維打擊，進一步擠占了理想的生存空間。隨著鴻蒙智行、小鵬等車企在駕駛輔助方面的高歌猛進，直接擊穿理想“配置優(yōu)先”的防御體系；騰勢N9則用熱效率43%的插混專用發(fā)動機+CTB電池一體化技術(shù)，實現(xiàn)1200km綜合續(xù)航，在技術(shù)路線上形成“上下夾擊”。

即便同樣是增程式動力，有的對手在寧德時代“驍遙”電池加持下，能夠支持400km純電續(xù)航的背景下，而理想增程車型仍停留在200km級續(xù)航，暴露出電池技術(shù)、熱管理系統(tǒng)能效比落后競爭對手的問題。

值得注意的是，還有“摸著理想過河”的零跑，通過復(fù)刻“平價理想”賺得盆滿缽滿，進一步坐實了“冰箱彩電大沙發(fā)”缺乏技術(shù)含量，走別人的路，讓別人無路可走。

純電轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略失誤，品牌危機的蝴蝶效應(yīng)

當然，理想并非意識到增程不可持續(xù)，只是產(chǎn)品節(jié)奏屬實嚴重滯后。此前押寶的MEGA“折戟”之后，理想憋了好長時間，才掏出一臺理想i8。然而上市初期其32.18萬元的較高定價，卻缺乏“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置優(yōu)勢（相比L系列減配明顯），一時間并未取得想象中的火爆。

可以看到，資本市場同樣沒有看好。理想汽車港股的價格從i8上市前的128左右，一路狂跌到了8月14日的最低點96左右。與此同時，理想i8在車型宣傳中與乘龍卡車碰撞的場景展示，更是將這臺被寄予厚望的理想i8推上了風(fēng)頭浪尖，在很大程度上也影響了消費者選擇的信心。

但品牌危機帶來的蝴蝶效應(yīng)不止于此。

過去一周，社交媒體上涌現(xiàn)出大量關(guān)于理想車主素質(zhì)低下的視頻曝光和吐槽，被網(wǎng)友們吐槽最多的，基本集中在理想車主的“亂停車”、“隨意加塞”、“逆行”等行為。一時間，理想車主的形象成為了輿論的靶心，理想車主被貼上了“低素質(zhì)”的群體標簽。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

社群監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，“500萬內(nèi)最好”的過度營銷話術(shù)被反諷為“500萬內(nèi)素質(zhì)最差”，品牌NPS值大幅降低，品牌調(diào)性從之前的有為家庭，加速滑向“暴發(fā)戶標簽”。

網(wǎng)絡(luò)上有一種觀點認為，造成此次局面，是新勢力品牌在社交媒體上的過度營銷和領(lǐng)導(dǎo)人“硬剛”的性格，讓理想車主成了吐槽的“背鍋俠”。而情緒化的攻擊和抹黑，大概率會讓用戶的購車體驗將被負面輿論所籠罩，對品牌的信任度也將大打折扣。

總結(jié)

當乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示增程式市場份額已萎縮至9.2%，且純電滲透率突破54%時，理想汽車必須直面技術(shù)路線的“諾基亞時刻”。當技術(shù)迭代速度超越企業(yè)反應(yīng)能力時，理想汽車正面臨技術(shù)路線、產(chǎn)品布局和品牌形象的三重圍剿。

理想汽車必須直面三個殘酷現(xiàn)實：其一，增程技術(shù)的過渡屬性決定其不可能成為主流選擇；其二，在比亞迪、吉利等已實現(xiàn)“純電+插混”雙線布局的當下，單腿走路的策略風(fēng)險巨大；其三，負面纏身之下，品牌形象和溢價能力正在被過度消耗。

歷史經(jīng)驗表明，汽車行業(yè)技術(shù)路線切換的窗口期通常不超過18個月，而留給理想的時間，可能已經(jīng)不多了。