2025年9月12日，“破局·共生”商用車智能駕駛規(guī)模化落地閉門研討會(huì)在上海圓滿落幕。

隨著物流需求持續(xù)增長，2025年上半年已達(dá)171.3萬億元，同比增長5.6%，高于同期GDP增速。其中，工業(yè)品物流占比85%，居民消費(fèi)相關(guān)物流同比增長6.1%，顯示產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)雙輪驅(qū)動(dòng)下的強(qiáng)勁需求。在運(yùn)力緊張、人力偏老、成本上漲的背景下，商用車智能駕駛正從“增值選項(xiàng)”快速演變?yōu)樾袠I(yè)“生存必需”，而雙碳目標(biāo)、安全準(zhǔn)入及智能駕駛政策的落實(shí)，也為技術(shù)應(yīng)用提供了加速窗口。

為此，蓋世汽車主辦的“破局·共生：商用車智能駕駛規(guī)模化落地閉門研討會(huì)”，匯聚主機(jī)廠、芯片與計(jì)算平臺(tái)企業(yè)、智能駕駛整體解決方案商以及商用車智駕實(shí)踐企業(yè)，共同探討市場趨勢、降本升級(jí)路徑、安全邊界與用戶體驗(yàn)平衡、規(guī)模化落地策略等關(guān)鍵議題。以場景驅(qū)動(dòng)為導(dǎo)向，以數(shù)據(jù)支撐為基礎(chǔ)，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

本次研討會(huì)特別感謝地平線、嬴徹科技、天準(zhǔn)星智、深向科技及上海交通大學(xué)等生態(tài)合作伙伴的支持。

歡迎致辭

當(dāng)前，商用車智能駕駛正處于從技術(shù)驗(yàn)證向規(guī)模化落地的關(guān)鍵階段。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國智能駕駛商用車市場規(guī)模已突破百億元，但在成本控制、安全保障及用戶體驗(yàn)等方面仍面臨挑戰(zhàn)。尤其在干線物流、港口、礦區(qū)等特定場景中，L4級(jí)智能駕駛技術(shù)的滲透率仍不足5%。

蓋世汽車合伙人、常務(wù)副總裁顧曉穎指出，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)可行”向“商業(yè)可行”的轉(zhuǎn)變，已成為行業(yè)亟需攻克的核心課題。只有以開放的心態(tài)擁抱變革，才能推動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)邁向更安全、更高效、更綠色的新時(shí)代。蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注商用車智能駕駛技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同，為行業(yè)提供前沿資訊與解決方案，助力商用車智能化加速落地。

顧曉穎丨蓋世汽車合伙人、常務(wù)副總裁

地平線：打造全球領(lǐng)先的全場景輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)

地平線生態(tài)解決方案高級(jí)總監(jiān)馮常偉表示，地平線致力于開發(fā)高用戶接受度的智能駕駛產(chǎn)品，賦能智能汽車和機(jī)器人，推動(dòng)安全與美好生活的實(shí)現(xiàn)。地平線憑借征程系列芯片，持續(xù)領(lǐng)跑智能輔助駕駛計(jì)算方案市場，2024年全階輔助駕駛市場份額達(dá)33.97%，L2級(jí)前視方案達(dá)43.58%，連續(xù)三年保持增長。

馮常偉指出，商用車正在經(jīng)歷從L2到L4的技術(shù)演進(jìn)，其商業(yè)應(yīng)用主要聚焦干線物流、港口、礦山和城市環(huán)衛(wèi)四大場景。為此，地平線推出征程® 6系列產(chǎn)品，征程®6M為普惠城區(qū)性價(jià)比方案最優(yōu)解，而征程® 6P芯片專為新一代全場景智能駕駛設(shè)計(jì)，被譽(yù)為“智駕最強(qiáng)六代機(jī)”。憑借高算力和安全特性，征程® 6P配備4核BPU® Nash和18核ARM® Cortex® A78AE，算力高達(dá)560 TOPS®、410K DMIPS，并集成全功能MCU，滿足ASIL-D安全等級(jí)，為全場景智能駕駛提供有力支持。他表示，地平線將持續(xù)賦能智能汽車和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，加速智能駕駛技術(shù)落地，推動(dòng)行業(yè)向更安全、高效、綠色的方向發(fā)展。

馮常偉丨地平線生態(tài)解決方案高級(jí)總監(jiān)

干線物流智駕的量產(chǎn)商業(yè)實(shí)踐

嬴徹科技項(xiàng)目總監(jiān)于洋表示，公司專注于干線物流場景，為客戶提供安全、高效的智能駕駛解決方案。他介紹，嬴徹智能重卡產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)“一安三省”，即安全、省人、省油、省力。其安全性顯著提升，人力成本可減少20–50%，油耗降低超過3%，自動(dòng)駕駛占比達(dá)到90–99%，顯著優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。嬴徹全棧自研自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）核心功能，包括智能橫縱向控制、智能節(jié)油控制、安全功能以及運(yùn)單導(dǎo)航等多項(xiàng)能力。

在量產(chǎn)商業(yè)化進(jìn)程方面，嬴徹利用3年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，4年進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，累計(jì)投放4000+臺(tái)智能重卡，智駕商業(yè)運(yùn)營里程超過3億公里。于洋指出，智能重卡商業(yè)化需跨越三個(gè)門檻：前裝量產(chǎn)、商業(yè)化打樣及規(guī)模化普及。他表示，公司全棧自研方案結(jié)合量產(chǎn)交付，配備激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)及自研ADCU，為智能重卡規(guī)模化落地提供有力支撐。

于 洋丨嬴徹科技項(xiàng)目總監(jiān)

國產(chǎn)域控量產(chǎn)突圍和柔性交付

天準(zhǔn)星智智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理汪曉暉首先介紹了公司業(yè)務(wù)沿革及產(chǎn)品進(jìn)展。天準(zhǔn)科技機(jī)器人事業(yè)部自2018年成立以來，持續(xù)布局各類智能駕駛場景，并先后推出L4自動(dòng)駕駛域控制器、J5域控及人形機(jī)器人大腦域控制器“星智001”。2024年天準(zhǔn)星智事業(yè)部成立。2025年，公司發(fā)布J6P新產(chǎn)品，為地平線征程®6 H/P授權(quán)合作伙伴。

汪曉暉表示，基于J6P的智駕域控方案滿足功能與信息安全要求，AI算力高達(dá)560TOPS，CPU達(dá)410K DMIPS，結(jié)合Corner Case經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，安全可靠。公司基于地平線平臺(tái)提供完整模型開發(fā)與部署工具鏈，可支持多框架訓(xùn)練、優(yōu)化，最快一個(gè)月完成模型遷移和部署。他強(qiáng)調(diào)，天準(zhǔn)星智在軟件和硬件研發(fā)、生產(chǎn)及體系認(rèn)證方面具備成熟經(jīng)驗(yàn)，為智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)模化落地提供保障。

趙敏彧 | 深向科技股份有限公司戰(zhàn)略與產(chǎn)品總經(jīng)理 

電動(dòng)重卡智能化與自動(dòng)化實(shí)踐應(yīng)用分享    

深向科技股份有限公司戰(zhàn)略與產(chǎn)品總經(jīng)理趙敏彧指出，智能重卡正快速顛覆全球萬億級(jí)物流重卡賽道，從節(jié)能減排和降本增效兩方面推動(dòng)行業(yè)變革。他表示，DeepWay?深向星辰是中國首款正向設(shè)計(jì)的智能新能源重卡，相比傳統(tǒng)油車能耗節(jié)約65%，相比油改電車型節(jié)約30%，在經(jīng)濟(jì)性與智能化方面優(yōu)勢明顯。該車采用底盤一體化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，具備線控油門、線控?fù)Q擋、線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)等功能，實(shí)現(xiàn)高精度、高響應(yīng)速度的“人車解耦”。

趙敏彧介紹，車輛電池底部布局、傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊設(shè)計(jì)減少線束、降低故障率，同時(shí)重心低、穩(wěn)定性好，可實(shí)現(xiàn)超大電量布局。全系標(biāo)配組合智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能和舒適。公司開發(fā)的智能編隊(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)即將小規(guī)模試用，通過人工智能優(yōu)化車隊(duì)運(yùn)營管理，實(shí)現(xiàn)“前車有人、后車無人”，顯著降低人力成本并提升運(yùn)營效率。

趙敏彧 | 深向科技股份有限公司戰(zhàn)略與產(chǎn)品總經(jīng)理

專用商用車自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)   

上海交通大學(xué)博士、助理研究員張慶昊介紹了團(tuán)隊(duì)在專用商用車領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展。他指出，目前該領(lǐng)域仍面臨場景特征固定少、控制魯棒性弱等技術(shù)挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)正聚焦關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)傳統(tǒng)車輛向信息化、智能化、無人化升級(jí)。

張慶昊介紹，團(tuán)隊(duì)已掌握全局建圖、路徑規(guī)劃等無人駕駛核心技術(shù)，正打造自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專用商用車通用軟件平臺(tái)，并在特定場景下構(gòu)建數(shù)據(jù)集，形成多項(xiàng)成果：無人駕駛清掃機(jī)器人運(yùn)營3年盈利超8000萬元；基于重載AGV研究成果，與上海振華重工等聯(lián)合體獲批工信部重點(diǎn)專項(xiàng)。他認(rèn)為，高校在預(yù)研有優(yōu)勢，量產(chǎn)應(yīng)向企業(yè)轉(zhuǎn)移，雙方合作空間廣闊。

張慶昊丨上海交通大學(xué)博士，助理研究員

分組討論及互動(dòng)：繪制商用車智駕規(guī)模化的破局路線圖

在分組討論與互動(dòng)環(huán)節(jié)，與會(huì)嘉賓分別以“如何砍掉“不合理”的成本？哪些功能和性能可以“降級(jí)”而不影響核心安全與用戶體驗(yàn)？”、“商用車智能駕駛的“足夠安全”標(biāo)準(zhǔn)如何界定與驗(yàn)證？多方參與下（OEM、供應(yīng)商、運(yùn)營方等），責(zé)任應(yīng)如何合理分擔(dān)？”和“誰該為自動(dòng)駕駛買單？除了“替代司機(jī)”，還有哪些可貨幣化的價(jià)值點(diǎn)？”為主題，共同繪制了商用車智能駕駛規(guī)模化落地的“破局路線圖”，深入探討技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式及產(chǎn)業(yè)協(xié)同的關(guān)鍵路徑。

在“如何砍掉‘不合理’成本”主題討論中，第一組強(qiáng)調(diào)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)營場景出發(fā)，為客戶創(chuàng)造核心價(jià)值，同時(shí)通過生態(tài)圈共享平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫優(yōu)化研發(fā)投入，加速商用車智能駕駛落地。第二組則聚焦開發(fā)與驗(yàn)證模式，打造模塊化、共性化開發(fā)平臺(tái)，并通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。他們指出，降成本并非單純削減開支，而是通過技術(shù)重構(gòu)、功能聚焦和模式創(chuàng)新，將資源集中在效率提升上。兩個(gè)小組圍繞該主題進(jìn)行了深入分享與討論。

在“商用車智能駕駛的‘足夠安全’標(biāo)準(zhǔn)界定與責(zé)任劃分”主題討論中，第三組指出，不同場景下安全目標(biāo)各異，開發(fā)團(tuán)隊(duì)需明確安全指標(biāo)，政府監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為最高要求，責(zé)任分擔(dān)應(yīng)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，確保數(shù)據(jù)完整與安全管理。第四組認(rèn)為，“足夠安全”需基于不同出發(fā)點(diǎn)：在L2級(jí)別，應(yīng)明確算法能力上下限、設(shè)置嚴(yán)格的退出與提醒機(jī)制，并加強(qiáng)市場教育以履行用戶告知義務(wù)；L4級(jí)別則可根據(jù)事故類型劃分責(zé)任。兩組圍繞安全標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任分擔(dān)進(jìn)行了深入探討。

在“誰該為自動(dòng)駕駛買單”主題討論中，第五組指出，自動(dòng)駕駛的價(jià)值涉及多方，包括用戶、政府、機(jī)構(gòu)及運(yùn)營平臺(tái)，建議建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以便數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)，能耗降低、保險(xiǎn)費(fèi)用下降及運(yùn)營生態(tài)優(yōu)化也是可貨幣化的價(jià)值點(diǎn)。第六組認(rèn)為，最終買單者仍為終端客戶，如快遞或快運(yùn)企業(yè)；最大的價(jià)值在于提升安全性，并可通過降低保險(xiǎn)費(fèi)、減輕散戶工作時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)貨幣化。對于L4自動(dòng)駕駛而言，不僅效率提升明顯，人力成本也將大幅降低。兩組圍繞成本分擔(dān)與價(jià)值實(shí)現(xiàn)展開了深入討論。

至此，由蓋世汽車主辦的“破局·共生”商用車智能駕駛規(guī)模化落地閉門研討會(huì)在上海圓滿落幕。本次研討會(huì)匯聚整車廠、零部件供應(yīng)商、技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)專家等多方代表，圍繞商用車智能駕駛技術(shù)發(fā)展、量產(chǎn)落地及商業(yè)模式創(chuàng)新展開深入探討。通過主題演講、案例分享與圓桌對話，與會(huì)嘉賓共同為推動(dòng)智能駕駛技術(shù)從“技術(shù)可行”向“商業(yè)可行”落地提供新思路，同時(shí)為行業(yè)協(xié)同發(fā)展和生態(tài)構(gòu)建注入強(qiáng)勁動(dòng)能。