重啟風(fēng)云、QQ、威麟多個老品牌，欲以“情懷”兩個字讓消費(fèi)者的內(nèi)心產(chǎn)生共鳴。說到底，奇瑞汽車堅(jiān)信多生孩子必定好打架，甚至是在進(jìn)軍港交所之際，將曾經(jīng)被貶的孩子收編回來，以龐大的數(shù)量而形成浩大的聲勢，從而實(shí)現(xiàn)更高的市值。

什么都有，什么都干，固若金湯的奇瑞汽車，大概只剩下一個遺憾——高端夢，尚未成。

前有星途，后有智界，現(xiàn)有捷途縱橫，或是走常規(guī)的路子，或是開放合作打開格局，又或是走個性化路線、專攻越野車市場，為了實(shí)現(xiàn)高端夢，奇瑞汽車操碎了心。

2025年1月13日，捷途旗下全新產(chǎn)品序列“縱橫”正式露出，彼時，媒體報(bào)道稱，新序列定位百萬級豪華越野市場。“不客氣”的奇瑞，在多生孩子策略下取得一定效果后，自信心膨脹。

9月19日，捷途縱橫G700正式啟動預(yù)售，預(yù)售價(jià)34.99萬元-42.99萬元。新車長寬高分別為5198*2050*1956mm，軸距2870mm，定位硬派越野SUV，提供5座/6座可選，并搭載鯤鵬超能混動CDM-O。

捷途縱橫G700的直接競品，是坦克700 Hi4-T、方程豹豹8，不過價(jià)格比兩款競品都低。

實(shí)際上，新序列定位的百萬級，并非定價(jià)百萬級，而是要以更低的價(jià)格去與百萬級車型比價(jià)值。當(dāng)然，擺在眼前的現(xiàn)實(shí)是，G700需要抗衡700 Hi4-T、豹8，捷途縱橫需要打敗坦克、方程豹。

坦克品牌幫助長城汽車實(shí)現(xiàn)更高的毛利率以及凈利潤，長期以低價(jià)形式競爭而獲取銷量的奇瑞汽車，也有這樣一個高端夢。

2024年，捷途汽車再次創(chuàng)下新高，年銷568387輛，相比2023年的31.5萬輛增長80.3%。2025年1-8月，捷途累計(jì)銷量402992輛，同比增長27.3%，若要完成年初制定的80萬輛年銷目標(biāo)，還差一半。

可以看到的是，2024年前后，捷途開始發(fā)力越野車市場，以旅行者為首，成為捷途品牌銷量攀升的全新助推器。與此同時，捷途大力推動“山海”產(chǎn)品序列，雖然除了旅行者得以月銷過萬輛，其它車型表現(xiàn)平平，但在堆量的情況下，捷途品牌2024年的銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長。

具體來看，山海系列的車型，山海L7在8月銷量突破4000輛；山海T1還是較為波動，8月銷量只有2280輛；2024年初上市一度爆火的山海T2，8月銷量不到2000輛；山海L6、山海L9則是十分低迷。

多生孩子確實(shí)好打架，但一個品牌擁有多個產(chǎn)品序列，而產(chǎn)品序列之下的車型缺乏爆款，是奇瑞汽車一直以來所存在的問題。那么，在剩余的4個月，捷途如何完成剩余的40萬輛銷量以達(dá)成目標(biāo)？

80萬輛的年銷，考驗(yàn)到了捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏。

根據(jù)規(guī)劃，G700定位40萬級，后續(xù)推出的F700對標(biāo)30萬元以上的皮卡，而G900是重頭戲，定價(jià)可能接近百萬元。

在高端市場探索多年的奇瑞汽車，仍舊沒能拿出一個成功的品牌或一款成功的車型，至于捷途，大家記得更多的，可能還是當(dāng)初橫空出世的捷途X70。低廉的售價(jià)、越級的車身，是X70一經(jīng)推出即成爆款的殺手锏。

近年來，奇瑞汽車大力推動全新品牌，全力推出全新車型，在“內(nèi)卷式”競爭的環(huán)境下，被迫加入戰(zhàn)場，以性價(jià)比為先，快速打開市場。回頭再看，包括智界、星途，一路風(fēng)雨飄搖，并非奇瑞不愿賣更高的價(jià)格，而是多生孩子好打架的策略，注定沒法認(rèn)真塑造一款車型。

在捷途縱橫產(chǎn)品序列推出后，這些都已成過去，2025年80萬輛目標(biāo)，2026年100萬輛目標(biāo)，年輕的捷途被寄予了厚望。

捷途縱橫能否一炮而紅，在高端市場撕開一道口子，從而助力奇瑞從野蠻生長轉(zhuǎn)變?yōu)榻】瞪L，捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏、捷途國內(nèi)營銷中心總經(jīng)理張純偉，或都是成就奇瑞高端夢的最關(guān)鍵角色。